Graves deficiencias y fallas en la carretera Saltillo-Monterrey

Santa Catarina, NL.- Además de los riesgos que ocasiona a los automovilistas por el desgajamiento de cerros, las supuestas medidas de seguridad que tiene la autopista Saltillo-Monterrey son inoperantes, pues a tres días de que la obra entró en operación, los teléfonos de emergencia instalados a lo largo de la vía no funcionan y una serie de obras realizadas en el drenaje pluvial de la zona mantienen bajo riesgo de inundación a cientos de familias de la colonia Pedregal de la Huasteca, de Santa Catarina, Nuevo León.

Cuadrillas de trabajadores de la empresa Isolux Corsán, quien realizó el proyecto, trabajaban ayer a marchas forzadas para retirar los montones de rocas y tierra que se desprendieron de varios cerros por la lluvia y la humedad y se precipitaron hasta la autopista.

Si bien la compañía constructora de origen español y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, presumen a la autopista Sal-Mon como una de las que proporciona mayores servicios de seguridad a los usuarios, se pudo comprobar que esto no es así, pues, por ejemplo, los teléfonos de emergencia instalados cada dos kilómetros a fin de que los automovilistas reporten cualquier incidente, se encuentran fuera de funcionamiento.

“El poste de auxilio al que llamó se encuentra fuera de servicio”, señala una voz chillante de mujer con acento español cuando se accionan los aparatos.

Ayer por la mañana, a la altura del kilómetro 20 de la vía, con dirección de Monterrey a Saltillo, dos operarios de Isolux Corsán trabajaban en la reparación de uno de los teléfonos. “Estamos trabajando en habilitarlos”, dijo uno de los técnicos mientras desarmaba uno de los sistemas de comunicación.


INMINENTE INUNDACION

En tanto, la Dirección de Protección Civil de Santa Catarina, Nuevo León, alertó sobre el riesgo de que cientos de viviendas de la colonia Pedregal de la Huasteca se inunden en caso de que se registren en las siguientes semanas lluvias abundantes.

El coordinador de Administración de Emergencias de la citada dependencia, Josué Vargas Díaz, informó que Isolux Corsán realizó una serie de obras de drenaje pluvial para desviar el trayecto natural del agua de lluvia que se precipita por una montaña cercana.

El problema, dijo, es que para evitar que los carriles de la autopista se inunden, la empresa canalizó el desfogue del canal hacia la colonia en mención. “Hay una aportación de aguas debido a las lluvias que se han presentado en los últimos días. Haciendo la revisión de campo nos encontramos con un pluvial que prácticamente está generando que la caída (de agua) llegue a la colonia y esto genera una especie de represa por la falta de continuidad del agua hacia alguna otra zona”, mencionó al ser entrevistado en el lugar del problema.

Dijo que si bien hasta ahora las lluvias y el cauce desviado sólo han ocasionado que las paredes posteriores de cinco viviendas se humedezcan, existe el riesgo de que con una mayor precipitación pluvial la inundación se extienda al menos hasta las primeras dos cuadras del sector habitacional, donde habitan al menos 100 familias.

“Ya tenemos identificado el problema y se le va a hacer saber a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a la Dirección Estatal de Protección Civil y a la propia empresa lo que está ocurriendo. La alternativa es llevar a cabo la canalización del agua para reencauzarla y evitar que esta aportación de aguas caiga en las viviendas”, anotó.

SIN RETORNO

Vargas también advirtió que otro inconveniente de seguridad que presenta la nueva vía es la ausencia de retornos, lo cual impediría a los grupos de auxilio llegar con oportunidad en caso de que se registre algún accidente automovilístico.

“La respuesta a emergencias no sería tan oportuna, porque si por ejemplo hubiera un accidente en el trayecto de Monterrey a Saltillo, aún cuando estuviera más próximo a Monterrey nos tendríamos que trasladar hasta Coahuila para llevar a los lesionados a un hospital y eso misma situación ocurriría si el accidente ocurre en el sentido contrario”, puntualizó.

SOBRE LA AUTOPISTA SALTILLO-MONTERREY

» La autopista es parte de un semicírculo que servirá de enlace entre las carreteras federales a Monterrey, Torreón y Zacatecas.

» Fue incluida en un paquete que en 2005 se anunció para mejorar cuatro carreteras en Nuevo León y que benefician a 12 municipios.

» La autopista tiene 50 kilómetros, 35.2 kilómetros pertenecen a Nuevo León y 14.8 kilómetros a Coahuila.

» Consorcio: Concesiones, S.L., Coconal, S.A de C.V. y Elsamex, S.A. e Isolux Corsan, que es una empresa española con inversiones en todo el mundo tiene la concesión por 30 años para construir, operar, explotar, conservar y mantener esta infraestructura.

» Reduce accidentes, congestionamiento, emisiones de contaminantes.

» Se licitó desde el 2003.

» Costó 3 mil 395 millones de pesos.

» Es ocho kilómetros más corta que la vía libre.

» Tiene 21 metros de ancho cada carril.

» Acotamientos de 2.5 metros.

» Calzadas de rodamiento de 7 metros.

» Acotamientos internos de 50 centímetros.

» Barrera central.

» Desviará 7 mil 100 vehículos de la antigua vía federal.

» Tiene menores costos de operación vehicular y ahorros en tiempos.

» Se estima que la concesión de 30 años arrojará 10 mil millones de pesos, cifra que equivale al triple del costo de la construcción de la vía federal.

» Es una autopista ecológica ya que reducirá 181 mil 429 toneladas anuales de dióxido de carbono, gracias al ahorro de combustible, sustancia que por cierto causa malestares en la sangre de los seres vivos.

» Respeta el protocolo de Kioto, relacionado con la emisión de la CO2 que ascienden a 12.40 dólares por toneladas, lo que significa que la autopista ahorrará al país alrededor de 2.25 millones de dólares en materia de compromisos ambientales internacionales.

» Se reducen los óxidos de nitrógeno a 4 mil 102 toneladas al año, lo que disminuirá la formación de la lluvia ácida, que provoca daños a las plantas y a los seres vivos.

» Tiene además una importante reducción de óxidos de azufre a 265 toneladas.

» Los compuestos orgánicos decrecerán a 971 toneladas anuales.

» Las partículas respirables serán aproximadamente de 285 toneladas anuales.

CRONOLOGÍA

Abril de 2005. Reuniones de análisis para elaborar la convocatoria.

18 de Octubre de 2005. Se publica la convocatoria de licitación.

16 de Febrero de 2006. Visita al sitio de las obras.

28 de Junio de 2006. Se cierra la etapa de precalificación y 25 empresas intentan concursar, solamente ocho logran inscribirse.

9 de Octubre de 2006. Los concursantes calificados firmaron de conformidad la aceptación del proyecto ejecutivo, requisito necesario para presentar propuestas.

16 de Octubre de 2006. Los representantes de Transparencia Mexicana A.C. y un notario público asistente al acto, se procedió a la apertura de las propuestas técnicas y económicas de siete concursantes.

17 de Octubre de 2006. La SCT y sus grupos de asesores financieros, técnicos y legales realizaron la evaluación de las propuestas para proceder al acto de fallo del concurso.

1 de Noviembre de 2006. Se realizó el acto de fallo del concurso en el cual se determinó que la propuesta técnica presentada conjuntamente por el Consorcio: Promotora del Desarrollo de América Latina, S.A de C.V. (IDEAL) y Promotora Inbursa, S.A de C.V. (INBURSA), no cumplió satisfactoriamente los requisitos establecidos por las Bases Generales de Concurso, razón por la cual fue desechada.

17 de noviembre de 2006. Se firmó el título de concesión entre SCT y el consorcio ganador que previamente constituyó el fideicomiso a que estaba obligado.

1 de marzo de 2007. Felipe Calderón Hinojosa, Presidente de la República da banderazo a la construcción de la autopista, parte de su plan carretero en los límites entre Coahuila y Nuevo León, aunque inicialmente lo anunció Vicente Fox.

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