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Durante su ponencia, Solano Sentíes refirió que una de las críticas recurrentes sobre el país es que México no había encontrado su nicho, una vocación a la cual dirigirse y enfocarse para tratar de sobresalir.
“No es fácil en un mundo globalizado tratar de hacer todo como si pudiéramos hacerlo si no se tienen los recursos, las capacidades y los medios. Sin ventajas competitivas no podemos competir en todos los campos y entonces los países tienen que buscar sus fortalezas y proyectarse a través de ellas.
“La primera vocación clara que tiene detectada el país es el sector turismo –que atiende la propia Concanaco– por la gran riqueza natural, cultural para vender. Pero el sector autopartes también se ha convertido en una vocación clara siendo generador del 20.4% de las exportaciones manufactureras.
“Hay una gran satisfacción al sobresalir en esta industria y en México los trabajadores calificados en calidad y productividad están muy bien rankeados a nivel internacional lo que le da un gran valor de competencia, aprende y se adapta a la operación de tecnología y maquinaria, muchas veces ya obsoleta ya que son versiones de segundo nivel, desechadas por otros países”.
Sin embargo observó, “seguimos siendo competitivos en costos, lo que mucho se debe a que estamos pagando sueldos y salarios por debajo de lo que se está pagando en otros países y porque los empresarios están dispuestos a recibir utilidades por debajo de lo que reciben otras empresas en otras partes del mundo.
“El riesgo es que si sólo las empresas pueden generar divisas para convertirlas en tecnología, invertir en ello es difícil y nos vamos quedando con tecnologías obsoletas que poco a poco nos harán menos competitivos, ese es el reto que se tiene”, señaló el Secretario General de
Concanaco.
Asimismo señaló que las políticas públicas que impactan al país negativamente en el rubro automotriz, son en particular el impuesto de la tenencia, que hace poco competitivo el mercado de la venta de autos desde 1968 y que apenas está sufriendo modificaciones; y el otro es el costo de los créditos para la compra de automóviles.
“Si no se abren los bancos a tasas competitivas se calcula que los autofinanciamientos son 71% más caros de lo que cuesta el auto, es un interés compuesto y global y con esas tasas no podemos pensar que se compren más autos para fortalecer el mercado interno”.
Finalmente señaló que los retos del ramo automotriz son mantener la confianza en el sector ante la crisis financiera que aún sigue en otros países de Europa, contrarrestar los efectos nocivos por la comercialización masiva de vehículos de procedencia extranjera, mejorar los esquemas de financiamiento y continuar renovando la tecnología ecológica del sector.
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