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ComentarLe adelantábamos ayer que el Gobierno de Enrique Peña Nieto le amarró las manos al de Felipe Calderón mediante una sentencia que emitió un juez federal en abril de 2009 en la que se ordena a la SCT abstenerse de enajenar esa vía que no llega a los 70 kilómetros.
La suspensión fue el colofón de muchas gestiones que empezaron justo en el último año de gobierno de Vicente Fox. En 1991 el entonces gobernador Ignacio Pichardo y el entonces titular de la SCT, Andrés Caso, acordaron que la carretera sería devuelta a la entidad.
El Edomex buscaba recuperar las inversiones que ejerció en el derecho de vía. Pero en 1998, cuando concluyó la concesión de Tribasa, de David Peñalosa, la administración de Ernesto Zedillo no la devolvió. En 2005 el tema preescribía y las huestes de Peña ejercieron el derecho.
Fue a partir de ahí que arrancaron las negociaciones con el Gobierno federal panista. En el inicio de la gestión de Calderón hubo una propuesta verbal de Luis Téllez, como responsable de la SCT. Se ofreció canjear la Chamapa-Lechería por el Suburbano II, cosa que tampoco cumplieron.
La Federación planteó ejercer unos 2 mil 500 millones de pesos en ese tren que uniría Ecatepec con Martín Carrera, demarcaciones del Edomex. Este se ahorraría buena parte de su aportación. La Federación a su vez se libraba del compromiso de pagar unos 7 mil millones.
Esos siete mil millones de pesos se derivan de la reversión de la concesión a favor del Edomex por 20 años. Pero volviendo al Suburbano II, la licitación fracasó y para colmo de males Téllez fue relevado por Juan Molinar Horcasitas, quien se negó a honrar el acuerdo.
Como si lo anterior no fuera suficiente, Comunicaciones y Transportes también le debe al Estado de México otros 300 millones de pesos que la entidad en su momento aportó para el Suburbano III, que iría de Chalco a Netzahualcóyotl, y que tampoco se logró licitar.
El adeudo está documentado en un convenio que se suscribió entre el Gobierno del Estado, la SCT y Banobras, y se desprende también de inversiones en derechos de vía y terrenos que hoy en día tampoco quieren ser honrados por la administración calderonista.
Como el gobierno federal no contestó y se cerró a la negociación, el Edomex, vía Gerardo Ruiz Esparza, promovió hace dos años la demanda de nulidad fiscal de la autopista Chamapa-Lechería como medida precautoria para impedir que se concesionara a otro particular.
Esa acción molestó a Calderón y hace unos días la dependencia que ahora lleva Dionisio Pérez-Jácome salió con el absurdo de que la concesión del Viaducto Elevado Bicentenario, que corre del ex Toreo de Cuatro Caminos a Tepalcapa, es nula por estar en una vía federal.
No es la primera vez que la Federación recurre a ese viejo argumento, mismo que a todas luces es improcedente y no aguanta la mínima embestida legal. Pero de eso le platicamos luego.
ICA tras Cebures
ICA prepara una nueva emisión de Certificados Bursátiles por unos 8 mil 300 millones de pesos. Los recursos serán para financiar la construcción de los penales de Sonora y de Jalisco que en calidad de contratista preferente les asignó la Secretaría de Seguridad Pública de Genaro García Luna. Apoyan la colocación, que deberá concretarse en septiembre próximo, HSBC que preside Luis Peña; BBVA-Bancomer, que capitanea Ignacio Deschamps, y Santander que encabeza Marcos Martínez. Al final de cuentas el grupo de Bernardo Quintana, y que en lo operativo lleva Alonso Quintana optó por esa vía y no por el financiamiento de Banobras. No es la primera vez que el crédito caro que ofrece el banco de desarrollo de Georgina Kessel es rechazado por las constructoras.
Volaris a la zaga
Fíjese que Volaris está a la espera de un par de nuevos aviones Airbus A320 que le tendrían que llegar este mismo año. La empresa que preside Gilberto Pérezalonso suscribió un contrato de arrendamiento con Jackson Square Aviation (JSA) para siete aeronaves de ese tipo. La firma financiera con base en San Francisco aún no ha logrado cerrar el crédito bancario. Vamos, al parecer ni siquiera JSA ha obtenido de terceros el financiamiento de pago de pre-entrega, aunque ya se comprometió con Volaris a liquidarlo. Las gestiones se hacen con el alemán DVB Bank para un crédito sindicado. El sale and lease back de los siete aparatos andaría por los 300 millones de dólares. La aerolínea de Enrique Beltranena tiene actualmente una flota de 24 aviones.
Heineken hereda
La demanda que Grupo Modelo ganó a la Operadora Anderson y de la que ayer le hablábamos no es reciente, pero sí abona hoy día al conflicto para la explotación de las famosas marcas Carlos’n Charlie’s y Señor Frog´s, que nos dicen ya se dirime en un arbitraje que inició el 7 de enero pasado y debe concluir el próximo 12 de diciembre. El pleito terminó por ahí de 2007. Los muchachos de Carlos Fernández demandaron por daños y perjuicios a la administradora que encabeza David Krouham y un juez los condenó a pagar alrededor de 80 millones de pesos. Y es que Anderson les canceló un contrato de exclusividad y se lo dio a su competencia, la Cervecería Cuauhtémoc, hoy propiedad de Heineken, que lleva aquí Michiel Herkemil.
Fonatur rebautiza
El 27 de septiembre se lanza el Centro Integralmente Planeado Playa Espíritu, complejo de 2 mil 300 hectáreas en el municipio de Escuinapa, Sinaloa, casi pegado a Nayarit. Tendrá nueve etapas en un horizonte de 25 años y 44 mil habitaciones, el doble de lo que fue el plan original de Cancún. La primera fase llevará cuatro años y comprende de tres a cuatro hoteles. El primero se construirá a finales de 2012 y significará una inversión de 200 millones de pesos que correrá por cuenta de Fonatur, que dirige Adriana Pérez Quesnel. Tendrá 250 cuartos y el proyecto ejecutivo se asignó al despacho tapatío GVA, del afamado Javier Vázquez Aldana.
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