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ComentarCOMO SECUELA DE la crisis de la aviación del país y que ha provocado la desaparición de varias aerolíneas, para las arrendadoras internacionales de aviones la historia de su accionar en México ha resultado una tortura en los últimos meses.
La desaparición de Azteca, Aladia, Aviacsa, A Volar y Alma les ha implicado verdaderos desafíos para recuperar sus equipos.
En Alma que era de Carlos Peralta, su sindicato se apropió de los aviones y pretendía quedárselos como liquidación.
Tras complicadas gestiones de la arrendadora estadounidense GECAS, subsidiaria de GE, al final se recuperaron los aviones, aunque sin cobrar los arrendamientos.
Nuestra reputación como país en ese negocio se ha deteriorado, amén de que México es el único miembro de la OCDE que no se apega a los principios de la declaración de Ciudad del Cabo en Sudáfrica del 2001, que da certidumbre a las operaciones en ese negocio.
Lo anterior supone que las aerolíneas mexicanas, entiéndase Aeroméxico de Andrés Conesa, Mexicana de Manuel Borja Chico, Interjet de Miguel Alemán o Volaris de Pedro Aspe, deban asumir costos más elevados en los equipos que se contratan frente a otros países.
Un 93% de la flota aeronáutica comercial, que anda en 300 unidades, es arrendada.
Bueno pues fíjese que en ese contexto hay otro lío que escenifica Viva Aerobús que preside Roberto Alcántara y que se suma a los últimos desencuentros para las arrendadoras internacionales aquí.
De manera unilateral la aerolínea que dirige Donal Rogers decidió dar por cancelado un contrato de dos aviones que se tenían con la arrendadora irlandesa Aircastle.
El contrato por un par de Boeing 737-300 se suscribió en 2008 y los equipos se entregaron tras de reconfigurarlos conforme a las especificaciones de la aerolínea.
Sólo pintar un avión tiene un costo de unos 100 mil dólares.
Las aeronaves eran de GOL y la primera unidad sólo estuvo en operación con Viva Aerobús 3 meses de un contrato pactado a 5 años.
En el caso de la segunda, Viva Aerobús ya ni siquiera la recibió, alegando que por la circunstancia económica y en particular de la aviación, le era imposible honrar su acuerdo.
Tras conocer poco después que el desempeño de Viva Aerobús era de los mejores del sector y que incluso tomó otros aviones en arrendamiento, la europea se decidió por los tribunales en agosto del 2009.
El juicio se radicó ante el Juez Sexto del Primer Circuito Judicial de la ciudad de Monterrey, bajo el expediente 1012/2009, el que se encuentra en su primera fase.
La aerolínea mexicana en la que curiosamente otro irlandés, en este caso Tony Ryan participa con el 25%, ha alegado que en el contrato nunca se pactó una cláusula de daños. Ahora mismo el juez evalúa el convenio, que es el convencional en este tipo de operaciones y que por cierto en promedio se pacta a 7 años.
Aircastle que preside Ron Wainshal es de las más grandes arrendadoras del mundo con unos 150 aviones, aunque está a buena distancia de las dos líderes que son GECAS y la estadounidense ILFC.
El pago de daños y perjuicios que reclamaría Aircastle andaría en 2.5 millones de dólares, suma que incluye el diferencial de rentas que se ha generado en los arrendamientos vigentes de los dos aviones y los que se pactaron con Viva Aerobús.
Así que habrá que ver que sucede.
«» MÁS aLLÁ DE la lucha en tribunales que libra Moisés Saba Ades para tratar de invalidar el testamento de su padre, el desaparecido Isaac Saba Raffoul, con quien se sabe nunca tuvo una buena relación, vale precisar que la meta de sus abogados de anular la compra-venta que realizó BBVA Bancomer del predio situado en Lieja número 20 en la colonia Cuauhtémoc aquí en el DF, está lejos de poderse concretar. De entrada fue la institución bancaria que dirige Ignacio Deschamps quien interpuso un amparo, que los tribunales ya le concedieron, como punto de partida de su defensa, dado que la operación del banco fue realizada por una sociedad que en este caso es Teatro Cine Maya S.A. De la misma, si bien el desaparecido Saba Raffoul era el principal accionista, ello no implica que el juicio sucesorio pueda invalidarla, puesto que es una persona moral. Si ese fuera el criterio, entonces todas las transacciones realizadas por el resto de las compañías de Saba también tendrían que quedar canceladas. En ese sentido, a lo máximo que Saba Ades podría aspirar es a una compensación por la participación de su padre en esa inmobiliaria y para ello quedan por librar aún cantidad de instancias en los tribunales frente a sus hermanos Manuel y Alberto, que fueron a los que privilegió en su legado Saba Raffoul. Se conoce que BBVA Bancomer va a contrademandar en su momento, exigiendo el pago de juicios y costas de una operación que en su momento se valuó en unos 25 millones de dólares y que es parte de la propiedad en la que se establecerá su corporativo.
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NO SE DESCARTA que esta semana esté listo el financiamiento por mil millones de pesos que ASA que lleva Gilberto López Meyer solicitó a Bancomext de Héctor Rangel para apoyar el crédito al que acceden las aerolíneas para la compra de turbosina, lo que implicará alargar el plazo de pago de 54 a 74 días. Se espera que el esquema esté en marcha en marzo, como parte de los planes de esta entidad que por cierto está lista para participar con el 49 por ciento del capital en el nuevo Aeropuerto de Palenque junto con el gobierno de Chiapas que tendrá el 51 por ciento. Viejo proyecto que andará en unos 850 millones de pesos incluidos los terrenos. La subasta para la construcción arrancaría este mismo año para que la terminal esté lista a mediados del 2012.
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YA INICIÓ LA sucesión en la Asociación Mexicana de Entidades Financieras Especializadas (AMFE) para relevar a Mario Sandoval, quien estuvo al frente por 4 años y a quien habrá que reconocer que transformó a esa agrupación que da cabida a las 92 sofoles y sofomes más grandes del país. A diferencia de entonces en que nadie quería participar para sustituir a José Landa, ahora hay cinco posibles candidatos: Andrés de la Parra de BMW Financial, Samuel Suchowiecky de Vértice, Enrique Bojórquez de Agropecuaria Financiera, Roberto Ureña de Corporación de Occidente y Martín Celaya de Sofom Felicidad. La elección está prevista para marzo y la nueva cabeza de la AMFE asumirá en abril.
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