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Comentar» Rechazan Aeroméxico y Mexicana alza denodada de tarifas y demostrarán a Sectur con estadísticas de IATA; prepararía SCT iniciativa para abrir IED en rubro satelital; supera Garza Sada forcejeos de accionistas en Alfa
UNA DE LAS compañías en proceso de negociación con sus acreedores es SanLuis Corporación que preside Antonio Madero Bracho, tras 2009, uno de los peores años que se recuerde para la industria automotriz mundial.
El consorcio mexicano no es un actor cualquiera como proveedor de autopartes en el mercado del TLCAN, puesto que posee 93% de participación en lo que hace a suspensiones y 15% en frenos.
El jueves pasado su director financiero Sergio Visintini estuvo en NY para tener un acercamiento más con sus bancos acreedores, en este caso JP Morgan que lleva aquí Eduardo Cepeda, Citibank Banamex de Enrique Zorrilla y HSBC comandado por Luis Peña.
Su objetivo es reprogramar a 5 años un pasivo por 125 millones de dólares, buena parte vinculado a Rassini Suspensiones Norteamérica la principal de sus 4 divisiones, y cuyo vencimiento será en junio.
SanLuis no ha solicitado mejora alguna en las condiciones pactadas originalmente, salvo el plazo.
Son conocidas las apreturas que viven otras firmas de autopartes como Dana Corporation, Johnson Controls o TRW, algunas de ellas en bancarrota por la severa coyuntura en el rubro automotriz.
En EU el mercado de autos llegó a tener ventas por 17 millones de unidades antes de la crisis, terminó 2009 en 10 millones de vehículos.
A su vez la producción, debido a los niveles de inventarios, cayó a unos 8.6 millones de autos el año pasado.
En manufactura se está en niveles de los años 50, mientras que en ventas se cayó a estándares de los 60 con firmas como GM que lleva aquí Grace Lieblien o Chrysler comandada por Joseph ChamaSrour que debido a su problemática estructural tuvieron que ir a la bancarrota el año pasado.
En ese contexto se han cerrado 32 factorías de autos en Canadá y EU.
Para 2010 la expectativa es llegar a poco más de 10 millones de autos producidos y unos 11 millones en ventas, pero habrá que reconocer que a esa industria le tomará varios años recuperar su paso.
Es más, hay quien cree que tras la crisis ese negocio no regresará a ser el mismo.
De ahí los plazos de reprogramación que han solicitado la mayoría de las firmas de autopartes en aprietos, entre ellas SanLuis.
Para ésta quizá su mayor obstáculo podrían ser algunos bancos europeos con pequeñas posiciones. Otros acreedores son el Banco de Exportaciones de Canadá y Bancomext de Héctor Rangel. Este con 6 millones de dólares comprometidos.
SanLuis tiene además emisiones de bonos con vencimientos en junio por 80 millones de dólares y obligaciones convertibles en acciones para mediados del 2011, lo que da una deuda total de 330 millones de dólares.
Una ventaja de SanLuis fue que en 2008 se anticipó al derrumbe de la industria automotriz.
En mayo, agosto y principios del 2009 realizó ajustes operacionales, entre ellos el recorte de mil 500 empleados y un apretón al gasto del 60 por ciento.
En los últimos 7 años SanLuis había logrado una reducción de más de 100 millones de dólares en su nivel de apalancamiento.
Esta compañía tiene una división de soporte tecnológico que trabaja en permanente contacto con sus clientes, entre ellos General Motors, Ford, Nissan, VW y algo también con Chrysler.
Posee plantas en Piedras Negras, San Juan del Río, Xalostoc, San Martín Texmelucan, 4 más en Brasil y una más en Ohio, EU.
Se estima que el año pasado la caída en sus ventas fue superior al 34% y que éstas andarán entre 450 ó 470 millones de dólares.
Fundada en 1979 como minera, SanLuis se transformó en 2002 en una compañía volcada enteramente a autopartes. En 1988 adquirió sus primeras factorías, adelantándose a las oportunidades que vendrían al rubro automotriz con el Tratado de Libre Comercio con América del Norte.
Así que habrá que darle tiempo al tiempo a sus esfuerzos para reprogramar sus compromisos financieros.
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YA LE PLATICABA de las recriminaciones que hay entre los miembros de Canaero que lleva Juan Rodríguez Castañeda de cara a las recientes acusaciones hechas por los hoteleros en torno al nivel que hoy tienen las tarifas de aviación y que se argumenta se suman al freno que muestra esa actividad resultado de la crisis del 2009. Se acusa tanto a Aeroméxico que dirige Andrés Conesa como a Mexicana a cargo de Manuel Borja Chico, de ser los principales responsables de elevar los precios de los boletos. Sin embargo estas compañías no están del todo conformes, para lo cual se ha preparado ya un análisis con estadísticas de la IATA respecto a ese expediente. Conforme al mismo, la tarifa doméstica promedio en enero del 2007 que se ubicaba en 2 mil 400 pesos, hoy está en 2 mil 775 pesos en términos reales, o sea ya sin inflación, lo que implica un incremento marginal. Se hace ver que esto se ha dado en el contexto de una alza del 30 % en los precios del petróleo que aumentaron en ese lapso de 58 a 78 dólares el barril, y de una depreciación igual del 30% del peso frente al dólar que pasó de 10 a 13 pesos. Le adelantó que en los próximos días la industria presentará esos números a Sectur, prácticamente acéfala, dada la permanente ausencia de Rodolfo Elizondo.
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LE ADELANTO QUE una iniciativa que podríamos ver dada la circunstancia que vive el negocio satelital del país es la de eliminar los topes para la inversión extranjera en ese rubro. Aparentemente que lleva Juan Molinar ha analizado el expediente, máxime que esa industria se ha consolidado en el planeta y que el grueso de las operaciones están a cargo de firmas globales. Por lo demás Satmex que dirige el chileno Patricio Northland está en proceso de desinvertirse y únicamente la estadounidense EchoStar de Charles Ergen con MVS de Joaquín Vargas habrían presentado una oferta la semana pasada. A la fecha el capital foráneo sólo puede tener 49% en una compañía satelital.
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HACE TIEMPO LE platicaba que el sucesor de Dionisio Garza Medina en la presidencia de Alfa sería Armando Garza Sada. El tema se confirmó la semana pasada y se formalizará en marzo próximo. Sin embargo déjeme decirle que los forcejeos en torno al movimiento entre los accionistas del poderoso consorcio regiomontano estuvieron al rojo vivo. Y es que para algunos Garza Medina no debía ser relevado, dados los indiscutibles logros alcanzados en su administración. Otros estimaron sin embargo que tras 15 años en la presidencia era tiempo de renovar. Garza Medina permanecerá como consejero, puesto que también es parte de los tenedores de títulos de control de la firma.
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