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ComentarLos que saben consideran que dicho proceso continuará dada la sofisticación tecnológica que implica la manufactura de los neumáticos más modernos.
Simplemente la utilización de vehículos con energías renovables hace que se visualicen retos más importantes para ese negocio.
La firma llantera más influyente del mundo es la japonesa Bridgestone que fundó en 1931 Shojiro Ishibashi, la cual mantiene una lucha cuerpo a cuerpo por esa posición con la francesa Michelin.
Se calcula que la japonesa tiene como 20% de las ventas de neumáticos del mundo contra 19.5% de la gala y 17.2% de Goodyear.
Bridgestone dio el gran paso global en 1988 al quedarse con la estadounidense Firestone, otra de las grandes.
Aunque Bridgestone que preside Shoshi Arakawa mantiene también su supremacía en AL, no es el caso de México en donde es la número dos superada también por una nariz por Michelin, que en su momento se quedó con BFGoodrich.
La japonesa no está con los brazos cruzados y ya implementa una estrategia para convertirse en la número uno del mercado mexicano, en unidades y facturación, en un plazo de dos años.
Bridgestone al comprar Firestone se convirtió en un viejo actor aquí al quedarse con los activos de la otrora Hulera Centenario que data de 1937 y que a su vez había adquirido Firestone en 1958.
Hoy esta corporación es conducida aquí por el abogado nacido en Buenos Aires Daniel Benvenuti, forjado profesionalmente en las filas de esta multinacional, para la que ha colaborado 26 años.
Con presencia en 150 países, 54 factorías y una facturación de 35 mil millones de dólares, la nipona no tiene la menor duda de la perspectiva favorable de México.
De hecho ahora mismo ejecuta la ampliación de su factoría en Cuernavaca, con una inversión de 100 millones de dólares y con la que su capacidad de producción de llantas “ultra high performance” pasará de 16 a 20 mil unidades por día, lo que significa que llegará a 6 millones 600 mil neumáticos anuales.
A la fecha, de su producción total de llantas, un millón 700 mil se exportan a EU, por mucho su principal mercado externo.
Hay también una maquiladora en Monterrey, que opera por separado, pero que soporta también la manufactura orientada a EU, básicamente para autos y camiones.
Vale señalar que el mercado interno de llantas, aunque se ha recuperado, todavía no alcanza el máximo de 18 millones de unidades que llegó a tener.
Amén de la crisis, un elemento que frena las ventas es la entrada de 2 millones de neumáticos usados desde EU, que además de constituir una carga ecológica son un riesgo en seguridad.
Agregue el producto chino de importación, de muy baja calidad, que ni siquiera se puede renovar, otra actividad que realiza Bridgestone con Bandag, firma que compró en 2006, y con una planta en León.
Pese a ello el mercado automotriz de exportación sí que se ve promisorio, máxime los nuevos proyectos anunciados por Nissan, VW y últimamente Mazda. Hay rumores de que Hyundai analiza venir aquí, al igual que un par de automotrices chinas, para aprovechar el mercado de EU.
En función de ello Bridgestone ha analizado la posibilidad de tener en México otra factoría, proyecto para el que sin embargo habrá que esperar un poco más, para que se cristalice.
Por lo pronto hoy una de sus prioridades es el reforzar la manufactura de productos más amigables con el medio ambiente, de la mano con su red, la más grande de la industria con más de 500 puntos en todo el país.
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EL VIERNES LA Secretaría de Seguridad Pública del DF a cargo de Manuel Mondragón, concluyó una licitación que generó dudas a los participantes. Fue ganada por TMM de José Serrano para dar el servicio y mantenimiento a las telecomunicaciones del sistema de información digital y control de grúas. Lo curioso es que en esta ocasión TMM ofreció un costo anual de 32 millones de pesos vs 64 millones de pesos que había cobrado por año en el último trienio. La baja de golpe del 50% implicaría un sobreprecio previo de unos 96 millones de pesos. En esta ocasión además el contrato es sólo por 6 meses, lo que ampara 14 millones 600 mil pesos. Según esto TMM realizó en el proceso a cargo de la dirección de adquisiciones que encabeza José Luis Ramírez Ramiro, argucias para bloquear a sus competidores, entre ellos prolongar por 4 días la fase de preguntas y respuestas en detrimento de Cemex de Lorenzo Zambrano, Igneos de Enrique Hernández y Control de Sistemas Tecnológicos de Isauro Leeg. Algunos de ellos se inconformarían ante los órganos de control del GDF.
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ANOCHE ESTABA PREVISTA una reunión para finiquitar los detalles para que Altus Pro que encabeza Francisco Lanz Duret se pueda quedar con Mexicana. Por la mañana este postor se reunió con los secretarios Ernesto Cordero de SHCP, Dionisio Pérez-Jácome de SCT y Javier Lozano de STPS. Fuentes vinculadas aseguran que se avanzó. Sin embargo por la noche miembros de los sindicatos aseguraron que ni este grupo ni el de Iván Barona han podido reunir la totalidad de los fondos necesarios. Hoy cumple 90 años Mexicana y la intención gubernamental es el ofrecer ya sea una buena noticia o al menos un balance de cómo se presenta la situación.
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Y EN TORNO al lío de la adjudicación de 4 hoyos del campo de golf Bosque Real que no hace mucho autorizó un juez, le confirmo que el recurso solicitado por el desarrollador Luis Machuca González está vigente, más allá de las acciones interpuestas por los abogados de Carlos Peralta Quintero, quien vendió esa propiedad el año pasado. Este asunto se vincula a un par de edificios que Machuca construyó en Bosque Real, pero que nunca contaron con los servicios y accesos comprometidos por Peralta. Este pretende que el empresario lo indemnice con unos 190 millones de pesos. El de IUSA no está de acuerdo y ya presentó denuncias contra sus oponentes por enriquecimiento ilegítimo, que mantienen a buen resguardo a Machuca, su esposa e hijos.
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VW DE MÉXICO de Andreas Hinrichs vela armas ante el nuevo emplazamiento a huelga de su sindicato para el 18 de agosto, ante la petición de un aumento del 13%. Ya se han dado algunas negociaciones en la STPS a cargo de Javier Lozano. El promedio de los incrementos concedidos hasta ahora a otras agrupaciones es de 4.7%. La relación entre la alemana y su sindicato no es la más cordial. Debido a ello Volkswagen optó por Silao, Guanajuato para su última planta de motores.
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