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ComentarA FINALES DE enero, como es público, el Satmex 5 volvió a fallar, lo que ocasionó alarma entre algunos de los principales clientes de la alicaída firma satelital, entre ellos por ejemplo Wal-Mart de Scot Rank, OXXO que dirige Eduardo Padilla, Telmex de Héctor Slim o inclusive Televisa de Emilio Azcárraga, TV Azteca de Ricardo Salinas, y varios bancos.
Tras el susto y luego de que Satmex tuviera que decretar el tema como irreparable, la mala noticia es que ese satélite perdió 2 años 7 meses de vida útil, o sea que el Satmex 5 quedará sin utilidad para septiembre u octubre del 2012.
Lo que falló fue el sistema auxiliar de propulsión que se conoce como “xips”, confirmándose algunas señales que ya se habían presentado en 2005.
Lo peor de todo para la empresa es que el suceso se produjo en el peor momento, puesto que como le platiqué desde el año pasado esa compañía está en venta.
De hecho le puedo informar que hoy uno de los dos interesados que queda, en este caso EchoStar de Charles Ergen, deberá presentar una nueva oferta que es altamente probable que refleje el golpe recibido por el Satmex 5.
Habrá que ver si el ofrecimiento es atractivo para los actuales socios de Satmex, la mayoría de ellos fondos de inversión que adquirieron el papel antes de la frustrada venta del 2007 y otros más recientemente, ya con castigo en el precio.
Desde el año pasado Satmex contrató a la neoyorkina Perella, Weinberg Partners para llevar la voz cantante en la operación de venta, a la que se sabe se presentaron varias firmas globales como por ejemplo Hispasat, SES Global, Telesat e Intelsat.
Todas ellas debieron entregar un plan de negocios a la SCT de Juan Molinar Horcasitas y obviamente se obligaban a crear la infraestructura satelital necesaria para cubrir los requerimientos que en la materia tiene el país.
Hasta donde se conoce la subsecretaría del ramo a cargo de Gabriela Hernández dio a los participantes la suficiente certidumbre para lo concerniente a las concesiones y a las prórrogas que se requieran para que esas firmas inviertan en ese negocio.
Más allá de que el Gobierno aún posee 20% del capital de Satmex, el derrotero de la compañía es importantísimo por las órbitas satelitales que se ocupan y que son inmejorables, puesto que bañan no sólo el país, sino también buena parte de EU y casi todo el continente hasta el norte de Argentina.
Una de las posiciones, en este caso la 113.6º que es la del Satmex 5, se ubica frente de las costas de Michoacán, la del Solidaridad en las de Sinaloa y el Satmex 6 de cara a Tijuana.
Por supuesto que ahora los proyectos de inversión requeridos para Satmex deben ser de al menos unos 600 millones de dólares, puesto que ya no sólo se necesita un nuevo satélite que es el Satmex 7, sino también un Satmex 5R, dada la reducción del tiempo de vida del actual.
Aunque la cifra resulta elevada, el potencial de negocio aparece como muy atractivo, dadas las necesidades de los servicios por satélite que hay en el país e incluso en todo el continente americano.
Si al final de cuentas EchoStar decide quedarse con Satmex deberá además apresurarse con el lanzamiento de los satélites necesarios.
Como quiera no hay nada escrito y una alternativa no descartable, en caso de que la venta no se pueda concretar, pudiera ser la de solicitarse la quiebra de la compañía, ante la evidente falta de viabilidad para obtener los recursos necesarios para crecer y al mismo tiempo hacer frente a pasivos cercanos a los 400 millones de dólares.
Así que la hora de la verdad para Satmex está por escribirse.
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SEÑORAS Y SEÑORES la noticia es que ayer por la tarde las dos grandes ferroviarias de carga, en este caso Ferromex de Germán Larrea y que lleva Alfredo Casar y KCSM que comanda José Zozaya firmaron ya el acuerdo para destrabar las viejas disputas relacionadas con tarifas de interconexión, derechos de paso, cobros interlineales y servicios en terminal. Estos temas que se han desahogado en tribunales desde hace años han impactado en la competitividad de ese medio de transporte que pese a todo representa ya el 26.5% de toda la carga que se maneja por tierra. Las diferencias incluso han impedido ensanchar la infraestructura como es el tramo El Castillo-Encarnación, o sea de Guadalajara a Aguascalientes, con el que se eliminarán 250 kilómetros para conectar a SLP y de ahí a la frontera. El convenio correrá a partir de enero del 2010, o sea que el pasado seguirá su curso en los juicios. Vale señalar además que en lo pactado Ferromex aceptó abrirle paso a KCSM en la ruta DF-Veracruz, con lo que tácitamente se desactivan los cuestionamientos que esta firma enarboló y que también propiciaron acciones legales, tras de que Ferrosur fue fusionada a Ferromex. Habrá que darle su crédito a la SCT de Juan Molinar y al subsecretario Humberto Treviño, puesto que como amigables componedores lograron destrabar un expediente que se había arrastrado por años.
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EN ALGUNAS REUNIONES con la IP, expertos han ponderado la conveniencia que tendría comprar una refinería en Estados Unidos en vez de construir la de Tula a cargo de Pemex que lleva Juan José Suárez Coppel. El tema no es irrelevante puesto que la inversión de 12 mil millones de dólares disminuiría hasta en una tercera parte. Claro que hay quien argumenta de la derrama económica y social, empezando por el empleo. Por lo pronto en el Estado de Hidalgo de Miguel Ángel Osorio Chong el retraso de la obra ya genera sospechas.
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