Ciudad de México.- El tren está por arribar a Santa Fe, pero ¿sabe alguien cómo llegarán los pasajeros a una zona corporativa diseñada para trasladarse en automóvil?

Con el Tren Interurbano México-Toluca parecería terminar el sufrimiento de los capitalinos que en las mañanas disputan un espacio en los colectivos de Tacubaya, en los autobuses del ecobus de Balderas y Miguel Ángel de Quevedo, en los RTP de Paseo de la Reforma o en los taxis por aplicación.

Tendrá en Santa Fe una de las cinco estaciones intermedias entre Zinacantepec y Observatorio, junto al Centro Comercial, con una incógnita: ¿Alrededor habrá cientos de autos, taxis y autobuses para conducir a los pasajeros hacia sus sitios de empleo en los corporativos?

Anchas avenidas, Vasco de Quiroga, Carlos Lazo, Santa Fe, Prolongación Paseo de la Reforma, fueron hechas para ir en auto a las oficinas, las plazas comerciales y las torres habitacionales, en la zona con la mayor concentración de estacionamientos en la Ciudad de México.

Falta conexión Pero a los diseñadores del sitio reciclado, en donde hubo minas utilizadas después como depósitos de basura de la Capital, se les pasó considerar a las 350 mil personas, entre visitantes cotidianos y habitantes que en algún momento tienen que caminar.

“ Santa Fe tiene la peculiaridad de que es atravesada por una autopista, que va a Toluca, y la estación del tren quedó del otro lado y hay muchas vialidades, pero no corredores peatonales que ahora vamos a necesitar”, definió la presidenta de la asociación de colonos, Itziar de Luisa.

La estación fue edificada encima de un vaso regulador de tormentas, cercana a la Universidad Iberoamericana, al Tecnológico de Monterrey, a Expo Santa Fe o del parque La Mexicana, sitios con grandes estacionamientos.

“ En Santa Fe se realizan 850 mil viajes, de los cuales 64 por ciento se asocian a la actividad de los corporativos, 46 por ciento se realizan en transporte público, 41 por ciento en auto, 8 por ciento en transporte empresarial y 6 por ciento en taxi”, explica un estudio de WRI.

Para ofrecer más opciones al automóvil, en 2004 fueron construidos los Puentes de los Poetas, complementados en 2012 con la Supervía del Poniente, vías rápidas en cuyas orillas camina a diario una sucesión de personas para ir a sus trabajos en Santa Fe.

“ El tren es la oportunidad para peatonalizar Santa Fe”, aseguró la arquitecta Sara Topelson.

Oportunidades Fuera de la órbita de las autoridades, una invitación a cuando menos tres personas fue emitida, en busca de una empresa que realice un estudio de movilidad para crear rutas peatonales de acceso a la Cuarta Sección del Bosque de Chapultepec, en el oriente de Santa Fe.

Otra fue generada para cotizar por una adjudicación directa destinada a construir el intercambiador y los accesos a la estación del tren, sin abordar ambos cómo llegarán los pasajeros a las fuentes de empleo.

Un servicio de transporte interno, como el Pumabús de Ciudad Universitaria, o una red de bicicletas públicas con asistencia eléctrica para las pendientes han estado sobre la mesa.

“ Hay que hacer corredores peatonales sobre Carlos Lazo, Avenida Santa Fe o Vasco de Quiroga, por ejemplo, para caminar del Tec de Monterrey o de la Ibero a la estación del tren, de paso a corporativos y plazas comerciales”, sugirió Itziar de Luisa.

Respuestas Ocurrencias han intentado resolver la movilidad. Alrededor de Expo Santa Fe, la Alcaldía Álvaro Obregón instaló una ciclovía circular de 3 kilómetros, inservible, sin destinos ni biciestacionamientos.

La Administración de Cuajimalpa construyó puentes peatonales elevados, subutilizados.

Desde 2013 funcionan dos rutas de autobuses, los ecobuses de gas natural que salen de Balderas y Miguel Ángel de Quevedo, con largas filas, extensos tiempos de espera en los horarios pico y con un trayecto en un congestionamiento permanente sobre Avenida Constituyentes.

Las comunidades de la Ibero o el CIDE tienen sus propias rutas de transporte, bases de datos compartidas entre empresas con las necesidades de movilizar a sus empleados han sido generadas, operan camionetas Urbvan en función de taxis colectivos.

Un problema que puede resolverse con el Tren Interurbano México-Toluca y una Línea de Metrobús desde el Metro Observatorio, sobre Vasco de Quiroga y con sueños transformadores, incluidas las rutas peatonales internas y un teleférico, planteó el urbanista Federico Taboada.

“ Con un Cablebús para ir desde el Metro Chapultepec, encima del Bosque de Chapultepec, de la primera a la Cuarta Sección, ¿por qué no? Sería hermoso”, destacó Taboada.