Ciudad de México.- El desazolve de la presa Tacubaya forma parte de los trabajos de construcción del Tren Interurbano México-Toluca y registró anomalías en el pago, reportó la Auditoría Superior de la Federación (ASF).

“ Se presume un probable daño o perjuicio, o ambos, a la Hacienda Pública Federal por un monto de 3 millones 197 mil pesos, más los intereses generados desde la fecha de pago hasta la recuperación”, anota la auditoría 359 de la cuenta pública 2020.

La entidad fiscalizada, el Gobierno de la Ciudad, informó que el volumen total desazolvado en la presa Tacubaya fue de 52 mil 215 metros cúbicos, de los cuales una parte se pagó con una estimación y el resto con otra.

“ La causa raíz probable de la irregularidad es la falta de supervisión en la ejecución de los trabajos”, menciona la Auditoría.

El desazolve de la presa, reflejado con un manto permanente de basura, que será parte del paisaje del tren, es una consecuencia del cambio en la ruta férrea de la Avenida Vasco de Quiroga hacia la barranca Tacubaya, la cual va en paralelo, explica la auditoría 388, de 2018.

“ A los habitantes se les restringiría la movilidad, la seguridad y perderían la luz natural por la construcción del viaducto elevado, además de que dicho trazo se localizaba dentro del pueblo de Santa Fe, considerado como Área de Conservación Patrimonial”, subraya.

Al ser removido, el trayecto pasará ahora por la presa Tacubaya, en donde desemboca la barranca, por lo que el Sistema de Aguas de Ciudad de México pidió recuperar la capacidad de retención de lluvia, para prevenir inundaciones.

“ Se realizó conforme al proyecto un dragado de 49 mil metros cúbicos, que resultaron insuficientes de acuerdo con lo indicado por el Sacmex, por lo que se tuvo que realizar otro de 40 mil metros cúbicos adicionales”, indica.

Otro punto que debía resolverse para desarrollar el tramo del tren era el paso por manantiales en la barranca de Tacubaya, agrega la Auditoría.

A partir de una licitación de la Secretaría de Obras y Servicios será retomada la construcción del viaducto del tren, de la presa Tacubaya hacia el Metro Observatorio, de abril a noviembre.

La Auditoría da cuenta de la instrucción de la entidad de control externa, la Universidad Autónoma de Nuevo León, para rechazar estructuras metálicas embarcadas a la obra, sin cumplir con las especificaciones.

“ En la visita realizada el 4 de noviembre de 2021, de manera conjunta entre personal del Gobierno de la Ciudad, de la supervisión externa y de la ASF, al sitio, se constató que las piezas de acero continúan almacenadas en el frente 7 denominado Hípico”, anota.