Ciudad de México.- La infraestructura del Trolebús Elevado en Iztapalapa se ha visto rebasada por la alta demanda de los usuarios de la zona, ya que el formato de autobuses articulados no ha sido suficiente para atender la alta afluencia de pasajeros, de acuerdo con especialistas.

Datos oficiales del Servicio de Transportes Eléctricos, reportan que el Trolebús Elevado en Iztapalapa ha tenido una afluencia de 5 millones 831 mil 844 pasajeros en el primer trimestre del 2023.

Además, vecinos y usuarios de dicha ruta constantemente han denunciado retrasos en el avance de unidades, alta concentración de personas y, en general, demoras en el servicio.

Ernesto Morúa, especialista en movilidad, aseguró que la alta demanda por el servicio se debe principalmente al caos vial que existe en la zona a nivel de piso, además de que las rutas alternativas -como la Línea 2 del Cablebús- representan casi el doble de tiempo en el recorrido.

“ Al tener solamente 26 autobuses, repartidos en 10 estaciones, el Trolebús Elevado ha sido víctima de su propio éxito, en parte porque se debería de tener un sistema de Metro, pero también porque los autobuses solo cuentan con una o dos puestas que dificultan el descenso, y es principalmente preocupante para mujeres por no tener una entrada exclusiva como si la hay en el Metrobús o Metro”, dijo.

La demanda seguirá a la alza, sobre todo, cuando ya entren en funcionamiento la estación de Acatitla y las conexiones con Mixcoac y Chalco, que actualmente sigue en construcción, consideró el especialista.

“ Se nota que el Trolebús sigue en maniobras de aprendizaje para tener ascensos y descensos simultáneos en distintas estaciones, además de que se han implementado medidas como mandar unidades vacías en horas picos y en estaciones con más afluencia pero lo que tendrían que hacer optar por aumentar las unidades y por modelos con tres o cuatro puertas para transiciones más rápidas “, dijo.

El especialista en movilidad detalló que una solución para mitigar el abarrotamiento de usuarios en ciertas estaciones, sería crear diferentes rutas dentro del pasaje elevado, para que unas puedan ser directas entre terminales y otras para las estaciones intermedias.

“ Tendrían que haber diferentes rutas, aparte de tener la nueva ruta de Constitución a Santa Martha, que se conserve la ruta de Constitución a Acahualtepec, y de tal manera que se siga teniendo la satisfacción de la cobertura para las personas locales”, aseguró.

Además de agilizar las rutas de transporte concesionado que transitan por las vías a nivel de piso como Eje 6 y en Ermita-Iztapalapa.