Ciudad de México.- El plan de la virtual Presidenta electa, Claudia Sheinbaum, de iniciar la construcción de tres rutas ferroviarias, genera más dudas que respuestas en materia presupuestaria, de finanzas públicas y la viabilidad de negocio, señalaron especialistas.

Gerardo Herrera, especialista de negocios de la Universidad Iberoamérica, cuestionó la forma en la que la siguiente Administración fundamenta el presupuesto para concretar las rutas ferroviarias Aeropuerto Felipe Ángeles (AlFA)-Pachuca, la San Luis Potosí-Saltillo-Monterrey- Nuevo Laredo y México- Querétaro-Guadalajara.

Dijo que la Administración iniciará con el mayor déficit público en 20 años, de 5.9% del PIB, el cual se ha prometido bajar a 3.5%, por lo que es necesario explicar cómo se van a concretar dichos proyectos.

“ El Tren Maya se estimaba que iba a costar 156 mil millones de pesos y terminó costando 511 mil millones de pesos, es decir tres veces más. “En la medida que es el último y el único gran proyecto ferroviario de la historia reciente, este anuncio nos hace preguntarnos cómo está fundamentado el presupuesto para estas rutas”, señaló.

Respecto a que las obras comenzarían en octubre próximo, Herrera expuso que proyectos de tal envergadura requieren meses de planeación y licitación, para que el presupuesto sea lo más realista posible, por lo tanto, deberían tener de seis meses a un año de planeación.

“ Estos son proyectos complejísimos. Las licitaciones apresuradas pueden resultar en una mala planeación y la mala planeación implica costos, y ya lo vimos en el Tren Maya. El temor es que se repita lo mismo en estos proyectos”, apuntó.

“ Hay que recordar que la presente Administración tiene un récord de proyectos no funcionales a tiempo. Por ejemplo, el Suburbano al AIFA, el Tren Maya. Inaugurar no es funcionalidad”, aseveró el experto.

Para Carlos Barreda, especialista en el sector ferroviario, en el financiamiento de dichos proyectos deben participar Gobierno e Iniciativa Privada. “No se ve otra alternativa, pues la Administración entrante deberá continuar destinando recursos para la terminación del Tren Maya e Interoceánico, para lograr su conectividad con otras modalidades de transporte”, aseguró.