Monterrey, NL.- De acuerdo con una línea de investigación, el estrellamiento de un avión de Aerus en Pesquería, ocurrido la semana pasada, podría estar relacionado con la colisión e ingestión de algún pájaro en los motores.

Sería una situación similar a del famoso incidente del 2009, cuando un jet de US Airways tuvo que acuatizar en el Río Hudson en Nueva York por haber colisionado con una parvada de gansos.

Especialistas señalaron que el accidente de Aerus sucedió en un área reconocida por una alta presencia de aves peligrosas para la aviación, pues los peces del Río Pesquería atraen especies como garzas y egretas que vuelan hacia las pistas del Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Estas aves pueden dañar motores de aeronaves en pleno vuelo, y precisamente fue un paro de motor lo que el pasado 13 de julio le sucedió al avión de Aerus, un Cessna Grand Caravan EX que iba de Piedras Negras a Monterrey.

El capitán Enrique Berra Mellado, de 53 años; su copiloto, Diego Elías Galván Maña, de 28, y la pasajera Ingrid Valenzuela Martínez, de 31, resultaron con golpes leves y fueron llevados a un hospital.

El accidente se registró en el Ejido Zacatecas, cerca de la Carretera Miguel Alemán y el Río Pesquería, a unos 4.6 kilómetros del Aeropuerto.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) tiene la obligación federal de vigilar, inventariar y ahuyentar la fauna a 13 kilómetros alrededor de la terminal aérea, pero los expertos señalan que la atención de esta problemática arrastra un historial de deficiencias antes detectadas por consultores internacionales.

En el 2023, peritos globaes auditaron el desempeño del Aeropuerto respecto a las normas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), y hallaron deficiencias sistémicas en el control de fauna por insuficiencia de personal, falta de capacitación, vehículos fuera de servicio y equipo de baja calidad.

EL NORTE accedió al estudio a través de una fuente con conocimiento del tema que solicitó el anonimato.

Si bien el análisis es hace casi tres años y la AFAC no ha definido por qué falló el motor del Cessna, la fuente advirtió que la situación actual es similar y podría ser necesario inspeccionar nuevamente el cumplimiento de OMA.

Los peritos anotaron que para la gestión del peligro aviario en el Aeropuerto sólo había cuatro personas encargadas, con turnos de 12 horas, que ni siquiera tenían formación profesional en control de vida silvestre.

Refirieron que OMA carecía de tecnología apropiada -como láseres especializados para ahuyentar aves, megáfonos con llamadas grabadas para cada especie y software para registrar avistamientos-, y usaba punteros de baja potencia, sirenas genéricas y registros manuales.

Además de OMA y de la AFAC -como inspector del cumplimiento de normativas- la problemática también recaería en los Municipios, por haber tiraderos en la zona que atraen a la fauna, según la fuente.

“Siguen siendo sólo cuatro personas (contratadas por OMA para controlar aves)” dijo, “hay responsabilidad del Aeropuerto, pero también de los Municipios”.

Las obligaciones de OMA sobre la gestión del peligro aviario datan del 2022, cuando la AFAC endureció sus lineamientos porque la Organización de Aviación Civil Internacional consideró que existía un rezago nacional en la materia.