Ciudad de México.- La primera de las tres trabes con las que se reconstruirá el tramo colapsado de la Línea 12 llegarán hoy.

La reedificación de la zona cero, con la nueva estructura de tres trabes en lugar de las dos originales y una columna adicional de refuerzo, está prevista para concluirse en julio.

En un recorrido con REFORMA, el Secretario de Obras, Jesús Esteva, mostró el colado para reponer los dos cabezales, que se deformaron por la caída en V de las dos estructuras de acero y concreto que soportaban, hace casi un año.

“ Todo eso se demolió, se descubrió el acero, se armó, se reforzó y hoy se está colando”, expuso Esteva. 

Después de que el dictamen de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) determinó que una deficiencia en el diseño generó una fatiga por distorsión inducida, causante de una fisura, se planteó el refuerzo.

“ DNV lo que plantea es hay una falta de pernos, que lleva a que la sección ya no trabaja como sección compuesta, es decir, no trabaja el concreto, la zona de concreto, las tabletas de concreto, en conjunto con las trabes y que en el momento que se desconectan, eso genera el colapso”, indicó Esteva. 

Para reforzar el tramo con estructura de acero desde la estación Calle 11 hasta Zapotitlán -el total de la parte elevada de la L-12- se agregarán 32 mil piezas con 17 mil toneladas de acero, en un proceso programado para concluir en diciembre, pero que puede extenderse.

“ No es meter más gente”, mencionó el funcionario, “se va soldando, a medida que vas soldando se calienta la pieza, si continúas soldando se deforma, entonces tienes que esperar a que enfríe y continuar la soldadura”. 

Parte del reforzamiento es el control de calidad de las fusiones que realizan 503 soldadores certificados, que requiere tomar muestras continuas y, en caso de detectar deficiencias, corregir.

“ Ese proceso lleva tiempo y es una cuestión secuencial que no puedes acelerar, no es porque trabajes dobles o triples turnos, simplemente y sencillamente tienes que seguir esa secuencia”, anotó Esteva. 

El reforzamiento ordenado por los estructuralistas del Comité Técnico Asesor agregará en 30 por ciento la capacidad de resistencia sísmica, como prevé las reformas al Reglamento de Construcciones de 2017 y 2020.

Conforme se vayan instalando los puntales de reforzamiento, gatos hidráulicos para cargar cientos de toneladas, elevarán la estructura del Metro, para así incrustar las nuevas piezas y poner a trabajar la cimentación añadida.