China.- La red de trenes de alta velocidad de China logró una marca  histórica al superar oficialmente los 50 mil kilómetros de líneas en operación, una cifra sin precedentes a escala mundial que consolida al país asiático como el líder absoluto en infraestructura ferroviaria de nueva generación.

La confirmación llegó con la inauguración de un nuevo eje ferroviario en el norte del país, según informó la prensa estatal china, un evento que no solo amplía el mapa de la movilidad interna, sino que refuerza la narrativa de desarrollo acelerado impulsada desde Pekín durante las últimas dos décadas.

Un nuevo eje estratégico en el norte de China

La nueva línea conecta las ciudades de Xi’an y Yan’an, ambas ubicadas en la provincia de Shaanxi, y fue anunciada oficialmente por la Televisión Central de China (CCTV), medio que destacó la importancia estratégica, económica y simbólica del proyecto.

Xi’an, conocida mundialmente por albergar el famoso ejército de guerreros de terracota, y Yan’an, considerada la cuna histórica de la revolución china, quedan ahora unidas por una infraestructura que combina memoria histórica con tecnología de punta.

Diseñada para trenes que pueden alcanzar velocidades máximas de 350 kilómetros por hora, la línea Xi’an–Yan’an reduce drásticamente los tiempos de traslado: los 299 kilómetros que separan ambas ciudades podrán recorrerse en apenas 68 minutos, un cambio radical frente a los trayectos tradicionales por carretera o ferrocarril convencional.

Ingeniería avanzada y crecimiento sin precedentes

La obra implicó un notable desafío técnico. El trazado atraviesa extensas zonas de suelo loess, un terreno sedimentario altamente erosionable, lo que obligó a la construcción de túneles y viaductos de gran complejidad, reflejo del alto nivel de ingeniería alcanzado por las empresas ferroviarias chinas.

Con esta inauguración, la empresa estatal China Railway confirmó que la red de alta velocidad del país se ha expandido un 32 % desde 2020, un ritmo de crecimiento sin comparación en el resto del mundo y resultado de una planificación centralizada de largo plazo.

Para dimensionar el avance, basta recordar que en 2008 China inauguró su primera línea de alta velocidad entre Pekín y Tianjin. Menos de 18 años después, el país ha construido una red que supera en extensión a la suma de todos los sistemas de alta velocidad del planeta.

Este crecimiento responde al ambicioso plan nacional “8+8”, que contempla:

Ocho grandes corredores verticales

Ocho corredores horizontales

El objetivo es conectar prácticamente todas las ciudades chinas con más de 500.000 habitantes, consolidando la alta velocidad como columna vertebral del transporte nacional.

Reencuentro ferroviario

La relación ferroviaria entre México y China ha entrado en una etapa que, dentro de los círculos gubernamentales, ya se define como una “reconciliación estratégica”, marcada por el inicio de la administración de Claudia Sheinbaum (2024–2030). Tras más de una década de cautela derivada de la cancelación del Tren México–Querétaro en 2014, el año 2025 y este arranque de 2026 han sellado el regreso formal de los gigantes ferroviarios chinos al sistema de transporte nacional, ahora bajo un esquema de licitaciones abiertas y proyectos de alto impacto social.

El regreso de los gigantes chinos al riel mexicano

El símbolo más claro de este retorno es el Tren México–Pachuca, considerado el proyecto insignia del actual gobierno en materia ferroviaria. En septiembre de 2025, la empresa estatal CRRC Zhuzhou Locomotive ganó el contrato para suministrar 15 trenes eléctricos, con una inversión aproximada de 5,846 millones de pesos.

El nuevo servicio conectará la Ciudad de México con Pachuca, pasando por el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), y permitirá cubrir los 57 kilómetros del trayecto en unos 38 minutos, redefiniendo la movilidad en el corredor centro-oriente del país. Avances de obra y horizonte de operación

A inicios de 2026, el proyecto México–Pachuca avanza con varios frentes de obra activos en la infraestructura ferroviaria, mientras que la fabricación del material rodante se desarrolla en paralelo. De acuerdo con los cronogramas oficiales, el inicio de operaciones está previsto para 2027, lo que lo convertiría en la primera gran línea interurbana moderna del Valle de México con tecnología china plenamente integrada.