Ciudad de México.- Tras el anuncio oficial de Nissan Mexicana del cierre de la planta Civac en Morelos -como parte de su plan global Re:Nissan-, las miradas del sector se han volcado hacia el estado de Aguascalientes, que absorberá toda la producción de los modelos Versa, NP300 y Frontier. Con lo anterior, el Bajío se terminaría por consolidar como la principal región automotriz del país.

¿Está Aguascalientes listo para absorber los casi 70 mil vehículos que Civac produjo en el primer semestre de 2025? ¿Cuáles serán los impactos en términos laborales y logísticos?

En el primer semestre de 2025, la planta Civac ensambló 69 mil 589 unidades, principalmente de los modelos Versa y NP300/Frontier, operando con un notable 86.9% de uso de capacidad. Esto equivale a una proyección anualizada cercana a las 140 mil unidades, lo cual representa aproximadamente 11% de la producción nacional de Nissan. El cierre de esta planta no responde a ineficiencias locales -como lo demuestra su alta utilización- sino a una decisión global de racionalización industrial.

La clave de la transición será Aguascalientes, cuya operación se divide en tres grandes bloques productivos:

1. Planta A1: Actualmente produce el Versa, March y Kicks. Con una capacidad anual de 375 mil unidades y un uso actual de 91.4%, tiene espacio limitado para absorber más modelos sin comprometer su eficiencia.

2. Planta A2: Ensambla el Sentra, y con un uso de 78.5% de su capacidad instalada de 244 mil unidades, tiene margen para escalar producción y podría ser el sitio más adecuado para absorber parte de la carga de Civac. Además, comparte infraestructura con Compas, lo cual facilita sinergias logísticas y operativas.

3. Planta Compas: La gran incógnita. Esta instalación conjunta entre Nissan y Mercedes-Benz tiene capacidad para 230 mil unidades anuales, pero operó con apenas 33 mil 835 unidades en el primer semestre de 2025. Su nivel de utilización es de apenas 29.4%, lo que la convierte en el espacio más viable para reubicar modelos como la NP300 y Frontier. Si bien se requiere redefinir su modelo de negocios tras la salida de los Infiniti QX50 y QX55, su infraestructura moderna la posiciona como un activo estratégico que Nissan no debería desaprovechar.

En conjunto, el complejo Aguascalientes tiene una capacidad instalada de casi 850 mil unidades anuales, pero en el primer semestre de 2025 produjo 271 mil 941 vehículos (sólo de la marca Nissan/Infiniti), lo que proyecta un uso anualizado inferior a 65 por ciento. Esto significa que técnicamente es posible absorber la producción de CIVAC sin requerir una expansión física significativa, aunque sí se requerirá adecuar líneas, capacitar personal y posiblemente sumar turnos adicionales.

‘Motor reforzado’

De esta manera, Aguascalientes se consolida como el nuevo núcleo de la producción de Nissan en México. Empresas proveedoras como Marelli, Sanoh, Tachis, Yorozu, Jatco y K&S Arneses han comenzado a planificar incrementos en sus líneas productivas, posibles contrataciones y ajustes logísticos para responder a los nuevos requerimientos. El ecosistema automotriz del estado, respaldado por más de 100 empresas especializadas, ofrece condiciones excepcionales para absorber esta transición.

Sobre el anuncio, Esaú Garza de Vega, secretario de Desarrollo Económico, Ciencia y Tecnología de Aguascalientes, afirmó: “Desde la Secretaría de Desarrollo Económico, Ciencia y Tecnología de Aguascalientes, reconocemos la confianza que esta empresa global deposita en nuestro estado. El complejo Aguascalientes, ya reconocido como referente internacional de calidad y eficiencia, asumirá un rol aún más protagónico dentro de la red manufacturera global de Nissan […].

“

Este anuncio representa una gran responsabilidad y, al mismo tiempo, una valiosa oportunidad para Aguascalientes, que reafirma su liderazgo en la industria automotriz nacional y su papel como uno de los principales destinos para la inversión y la innovación en México”, abundó.

Estas declaraciones reafirman que la entidad está preparada tanto en infraestructura como en capital humano para asumir el nuevo volumen operativo. Aunque el traslado no implica una ampliación inmediata de portafolio, sí representa una reorganización estratégica que podría traducirse en mayor eficiencia, ahorros logísticos, y eventualmente nuevas oportunidades de inversión —especialmente si se suman líneas de vehículos eléctricos, híbridos o de tecnologías avanzadas como E-Power.

Además, esta consolidación refuerza el papel del Bajío como el clúster automotriz más dinámico de América Latina, con Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí y Querétaro como polos conectados por cadenas logísticas y redes de proveeduría maduras que, incluso desde antes del cierre de Civac, ya abastecían parte de su operación.

En el Bajío, varias armadoras de renombre tienen presencia, incluyendo a Nissan, Toyota, Honda, Mazda, General Motors (GM) y Volkswagen (VW). Estas empresas han establecido plantas de ensamblaje en la región, impulsando significativamente la industria automotriz regional. 

En resumen, la región es considerada ya un importante centro para la industria automotriz en México, atrayendo inversiones y generando un impacto significativo en la economía regional y nacional. 

Aguascalientes, a toda potencia…

Capacidad productiva proyectada: Si las plantas A1, A2 y Compas alcanzan un uso de 90% de su capacidad instalada combinada (849 mil unidades anuales), Nissan podría producir cerca de 764 mil 100 vehículos anuales en Aguascalientes, un aumento de más de 150 mil unidades respecto al 1S 2025 proyectado a 12 meses.

Empleo directo estimado: Dado que la planta Civac empleaba a aproximadamente 3 mil 500 personas para una capacidad de 160 mil unidades anuales (una proporción de un empleado por cada 45.7 vehículos), y considerando mejoras tecnológicas y eficiencias en Aguascalientes, se estima que la absorción total de esa producción podría generar entre 2 mil y 2 mil 500 nuevos empleos directos en el estado.

Empleo indirecto y efecto multiplicador: Por cada empleo directo en manufactura automotriz, se generan entre 2.5 y 3 empleos indirectos (proveeduría, logística, servicios, etc.). Así, el traslado podría impulsar la creación de entre 5 mil y 7 mil 500 empleos indirectos adicionales, principalmente en la región del Bajío.

Proveedores impactados: el estado cuenta con 69 empresas Tier 1 y 77 empresas Tier 2 (fuente: Clúster Industrial B2B), muchas de las cuales ya abastecen a Nissan. Se espera que al menos 30% de estas empresas eleve su nivel de actividad o deba ampliar líneas de producción, lo que podría traducirse en inversiones en automatización, ampliación de turnos, o contratación de personal especializado.

Inversiones potenciales: De confirmarse nuevas inversiones para adaptar líneas productivas o expandir capacidad logística, se estima un flujo de entre 80 y 150 millones de dólares en una primera fase de nuevos proyectos de infraestructura y equipamiento, tanto en plantas proveedoras como en la propia red logística de Nissan.