Ciudad de México.- Las víctimas del choque de trenes de la Línea 3 del Metro, el cual dejó una persona muerta y más de 100 lesionadas, aseguraron que el peritaje de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) sobre el siniestro deslinda de responsabilidad al Sistema de Transporte Colectivo (STC) y la recarga sobre el conductor y un presunto acto de sabotaje.

Ayer, la FGJ señaló que el alcance de trenes fue el resultado de dos hechos dolosos: la quema y corte intencional de cableado en la estación Potrero, así como de la operación negligente del convoy que impactó contra otro.

El daño de los cables afectó a sistemas de comunicación, señalización y pilotaje de los vagones y fue identificado horas antes del choque.

Sin embargo, el Puesto Central de Control (PCC) optó por mantener la operación, aunque habilitó el protocolo de marcha de seguridad para el tramo entre La Raza y Potrero, con el que la conducción debía ser manual y por debajo de los 35 kilómetros por hora.

“ A las 00:00 horas del sábado 7 de enero, el equipo de la gerencia de mantenimiento técnico se presentó al cierre del servicio para hacer el diagnóstico y detectaron un enorme daño material, causado por la quema deliberada de cables en uno de los registros ubicados en la zona oriente de la estación Potrero”, detalló Ulises Lara, vocero de la FGJ.

“ Derivado de las averías en el sistema de señalización y con el fin de no interferir en la prestación del servicio, el Puesto Central de Control (PCC) estableció, tomando como base los manuales técnicos de operación, la marcha de seguridad para la circulación de los trenes”.

Pese a la activación de esta medida, Carlos Alfredo “N”, operador del convoy 24, activó el piloto automático y avanzó a 45 kilómetros por hora, según se constató del estudio de la caja negra de la unidad.

“ El registro electrónico mostró que (el convoy) salió de Potrero a las 9:05 en Conducción Manual Restringida, rebasó el límite de velocidad y el sistema lo detuvo de inmediato, pero después registra un cambio a Pilotaje Automático alcanzando una velocidad de 45 kilómetros por hora hasta el momento del impacto contra el tren 23″, aseguró el funcionario.

Cristopher Estupiñán, abogado de víctimas del choque, entre las que se encuentra la familia de Yaretzi Adriana, quien falleció en el siniestro, aseguró que sus representados rechazaban el informe de la FGJ.

“ No aceptamos que se quiera fincar toda la responsabilidad al conductor y a un supuesto sabotaje, culpándolo de toda la tragedia a él cuando en las declaraciones previas quedó demostrado que existían problemas en la comunicación, señalización y pilotaje automático que no fueron atendidos a tiempo y, a pesar de ellos, se permitió la prestación del servicio, asumiendo el riesgo de una tragedia”, acusó Estupiñán.