Ciudad de México.- La empresa noruega DNV y el gobierno de la Ciudad de México dieron a conocer que los resultados de los análisis indicaron que el colapso de la Línea 12 del Metro ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitada por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta.

El director general de DNV México, Eckhard Hinrichsen, hizo entrega a la SGIRPC del dictamen técnico final sobre la causa inmediata del desplome ocurrido el 3 de mayo en la L12 del Metro CDMX.

Informó que dicho dictamen técnico contiene el trabajo de expertos nacionales e internacionales realizado en los últimos 3 meses, tomando como base las pruebas realizadas, las cuales ayudaron a determinar la probable causa inmediata del colapso del puente elevado de la L12 del Metro CDMX.

#EnVivo ▶️ Entrega del Dictamen Técnico Final sobre L12 del @MetroCDMX por parte de DNV a Protección Civil, con @SGIRPC_CDMX, @SOBSECDMX y el director general de DNV México. https://t.co/r8LyiwmPV6

— Gobierno CDMX (@GobCDMX) September 7, 2021

Al leer el dictamen técnico final, el secretario de Obras de la CDMX, Jesús Antonio Esteva Medina, indicó que la estructura estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas.

La estructura ya se encontraba en una condición comprometida antes del terremoto del 2017: Jesús Esteva Medina, titular @SOBSECDMX,

Dictamen sobre el accidente de la #Línea12 del @MetroCDMX. pic.twitter.com/N7M75IeA9G

— adn40 (@adn40) September 7, 2021

Esto creó condiciones que fomentaron la distorsión del marco transversal central y la iniciación y propagación de grietas que redujeron aún más la capacidad de la estructura para soportar la carga.

Los factores que contribuyeron a la falta de funcionalidad, incluyen pernos con soldaduras deficientes, pernos faltantes y pernos mal colocados, los posibles factores que contribuyeron al colapso incluyen deficiencias en las propiedades mecánicas de las vigas y en el diseño del marco transversal que no cumplió con los estándares de diseño aplicable.

Al realizar tres escenarios de análisis de estabilidad del tramo elevado se identificó que las grietas de fatiga no fueron la causa inicial del desplome pero podrían definirse como secundarias.

En las conclusiones se identificó una grieta de fatiga de 8.9 centímetros en el patín inferior que la une con la viga norte. También se detectó una grieta de fatiga correspondiente al 72% del área transversal del cordón superior, en el lado norte del marco transversal central.

También se detectó que la estructura ya se encontraba comprometida desde antes del sismo de Puebla ocurrido en 2017 y que el desplome no fue a consecuencia del terremoto.

Además se detectó una mancha de humedad debido a la acumulación de agua que salía por las grietas detectadas en el puente elevado.

Adicionalmente, se detectaron daños por impacto que se rellenaron con concreto, lo cual indica que los orificios usados para tener acceso a las vigas se hicieron después de que se colocaran las losas de concreto precolado sobre la parte superior de las vigas, lo cual ocasionó una falla general de todos los pernos instalados en dicho tramo.