Ciudad de México.- El deterioro del Metro de la Ciudad de México inició en 1997 cuando la regencia del Distrito Federal se convirtió en jefatura de Gobierno y dejó de ser una dependencia del gobierno federal y de recibir su apoyo directo, afirmó Jorge Gaviño, diputado local y exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

Bernardo Navarro, del Observatorio de Transporte y Movilidad Metropolitana UAM-Xochimilco, consideró que la falta del cumplimiento de los programas de mantenimiento del Metro inició un poco antes, durante la última regencia capitalina.

Pero coinciden en que el deterioro por falta de la aplicación al cien por ciento de los programas de mantenimiento del Metro capitalino es un acumulado ya de entre 20 y 25 años.

“La bronca de nuestro Metro es que tiene problemas muy heterogéneos derivado de una falta de mantenimiento profundo o mayor, ya de lustros; yo le diría, de las últimas regencias para acá”, expresó Navarro en entrevista telefónica.

Además de la Línea 1, la Línea A también requiere una intervención de urgencia debido a que fue construida sobre un terreno lleno de oquedades y grietas, por lo que requiere una reconstrucción para montar el sistema de vías en un viaducto que evite el contacto directo con el suelo, expuso el especialista de la UAM.

Para Gaviño es urgente que el gobierno federal se vuelva a involucrar en el financiamiento del Metro.

“En el momento en que el gobierno federal dejó de aportar recursos federales al sistema. Cuando vino la época de (Cuauhtémoc) Cárdenas, en el momento en que dejó de ser la Regencia, que era una dependencia del gobierno federal, se dejó de aportar recursos, se separaron los recursos y la Federación se desentendió del Metro y entonces ahí empezó el deterioro y viene creciendo cada vez más”, dijo en entrevista telefónica.

Indicó que, cada año, el STC recibe menos presupuesto del mínimo necesario para cumplir con los programas de mantenimiento y modernización.

Puso como ejemplo, uno de los años en que fue director del STC y solicitó 20 mil millones de pesos de presupuesto, pero sólo recibió 16 mil millones, por lo que los proyectos de mantenimiento no se pudieron completar.

“Cuando el Metro abrió recibía más recursos de lo que les costaba pagar el gasto corriente, sus sueldos y todo, y en el momento en que empezó a crecer comenzó a hacerse más caro para el gobierno y más barato para el usuario por viaje, por kilómetro”, expresó.

PERITAJES DEJAN DUDAS EN LOS TRABAJADORES DEL STC

El peritaje de la Fiscalía General de Justicia capitalina deja dudas sobre si el incendio en la subestación Buen Tono fue ocasionado por falta de mantenimiento o por obsolescencia de los transformadores, consideró el Sindicato Mexicano del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

El gremio festejó que, a diferencia del caso del choque de trenes en Tacubaya en 2019, las autoridades no hayan acusado a uno o varios trabajadores por el incidente en esta ocasión.

“Sin embargo, quedan muchas dudas por resolver: ¿Estarán cubriendo a alguien diciendo que fue fortuito? ¿Cuando decían que los transformadores ya eran obsoletos? ¿Por qué tenían las puertas abiertas? Y si la red contra incendios sí funcionó a tiempo, ¿por qué en el video se ve lo contrario?, ¿se podría decir que hay un culpable?”, difundió el sindicato minoritario.

Los trabajadores consideraron que es importante que se aclare por qué el transformador que se incendió permanecía con la puerta abierta, lo que, de acuerdo con el reporte oficial, contribuyó a que el fuego se esparciera con mayor velocidad.