Ciudad de México.- No ha arrancado aún la temporada, de hecho faltan dos meses para los primeros test de pretemporada en el circuito de Montmeló, y cuando los equipos están ya en la recta final del diseño de sus monoplazas de 2018, han recibido el primer aviso: la FIA no tolerará más trucos con las alturas de los coches.

Se trata del primer lío técnico del año, un clásico de la Fórmula 1 por más que los nuevos capos de Liberty intenten dar una mano de pintura moderna al espectáculo. Nada como un buen asado de polémica para amenizar estas entrañables fechas. Y este tiene una pinta estupenda.

Parece lioso, pero no lo es tanto. La FIA detectó durante la pasada temporada que varios monoplazas lograban que la altura de su zona frotal se rebajara considerablemente al entrar en curva justo cuando el piloto bloquea ya la dirección, con una considerable ganancia de adherencia al suelo, es decir, más velocidad en el giro.

Este cambio es normal en parte, pero no es tan normal que sea tan exagerado, por lo que exigen a los equipos que les envíen planos técnicos de cómo llevan los coches y les impone que el cambio de altura no sobrepase los 5mm, y que demuestren además que van a conseguir que sea así.

Con el coche tan avanzado, de hecho están en la recta final todos los equipos e incluso algunos pasando ya los crash test (test de impacto) frontales, justo donde se ubica el conflicto, las fábricas van a echar humo las próximas semanas, aunque como es difícil de demostrar, varios equipos podrían arriesgarse a no tocar nada.

Todo esto se lograría, siempre siguiendo la explicación de la FIA, usando el ángulo de dirección en paralelo a sistemas inteligentes de suspensión delantera. Quizas ese tercer amortiguador horizontal incrustado en el morro que tanto revuelo causó en este 2017.

“Creemos que cualquier cambio no fortuito de la altura afecta el rendimiento aerodinámico del coche y sospechamos que el efecto de algunos sistemas es precisamente un cambio incidental de la altura”, asegura en su misiva, hace una semana, que desvela el medio ‘Autosport’.

Whiting quiere emparejar a los sistemas de dirección con los de suspensión e invoca artículos clásicos en los que cualquier sistema que utilice el movimiento del conductor como un medio para alterar la aerodinámica del monoplaza está prohibido desde hace más de 20 años, concretamente, desde 1994.

La polémica, que se debatió entre las propias escuderías antes de la carta, enfrentó, para variar a Red Bull y a Ferrari, el primero porque explota a la perfección estos sistemas desde hace años y quiere seguir con la misma libertad, y el segundo porque ya este año se puso en contra y prefiere comprimir el campo de estudio.

Esta directiva se une a otra también importante aunque menos aireada y anti Mercedes: la reducción a 0,6 litros de aceite de consumo cada 100 km en los motores para que no actúen como combustible, por lo que también les han quitado varios componentes.