Ciudad de México.- Después de pelear por el título de Constructores hasta la última fecha de 2024, Ferrari se esperanzaba con un gran 2025. Sin embargo, nada de eso ocurrió. Pasadas nueve de las 24 fechas del calendario, la Scuderia marca en el segundo puesto entre los equipos, pero a 197 puntos del líder, McLaren. Entre los pilotos, Charles Leclerc es el mejor ubicado, en el quinto lugar, a 92 del líder, Oscar Piastri. Peor es la cosecha de Lewis Hamilton, la rutilante contratación del team italiano: el heptacampeón apenas sumó 71 unidades.

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Con este sombrío panorama, los popes de Ferrari evalúan cerrar pronto su programa de 2025 y centrarse definitivamente en 2026. Los ingenieros de la Rossa apostaron por un gran cambio técnico para la última temporada con la normativa en vigencia y decidieron cambiar el diseño de suspensión delantera para utilizar la pull-rod e imitar a Red Bull y McLaren, descartando la push-rod. Los resultados no aparecieron y, es más, los SF-25 sufrieron con problemas en la altura. De hecho, tras la exclusión técnica que sufrió Hamilton en China por el excesivo desgaste del fondo de su chasis (producido por el roce con el asfalto), los técnicos del team decidieron subir la altura para evitar más problemas para cumplir las normas, pero eso les hizo perder aún más competitividad.

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Leclerc logró los únicos tres podios de Ferrari en el año (Arabia Saudita, Mónaco y España) y del lado de Hamilton solo se rescata el éxito que logró en el sprint de Shanghái. El resto, olvidable. Ante esta situación y un Mundial ya casi perdido, en Maranello se trabaja en una gran actualización para su SF-25 que apunta a modificar la suspensión trasera y solucionar el problema de la altura. Con ese paquete de mejores, que estaría listo para el GP de Gran Bretaña, Ferrari cerraría su trabajo sobre el modelo actual y se centrarían definitivamente en el auto del próximo año. De hecho, el mismo Hamilton dijo en Barcelona que “pronto presionaría” para que el equipo se dedicara al proyecto 678, el nombre interno que tiene el chasis del próximo año.

Vale recordar que en 2026 habrá nuevos auto y motores en pista y será barajar y dar de nuevo por completo. En el corrillo de boxes se apunta a que Mercedes tendría ventaja sobre el resto en el desarrollo del impulsor, algo que ya ocurrió con la generación actual que entró en vigencia en 2014.

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