Saltillo, Coah.- Tras su irrupción masiva en el mercado automotriz nacional, como opción moderna y accesible, hoy se han convertido en un dolor de cabeza para decenas de propietarios de vehículos de origen chino en la Región Sureste de Coahuila, quienes enfrentan meses de espera, falta de refacciones e incluso, la imposibilidad de reparar sus unidades.

Testimonios recabados señalan que, tras un accidente o una falla mecánica, conseguir piezas puede resultar prácticamente imposible, al grado de que choques relativamente menores terminan en pérdidas totales.

Adrián Fuentes, quien adquirió en julio de 2025 un sedán Geely Emgrand, relató que tras un percance en octubre, su vehículo quedó inservible por falta de componentes.

“

Fue un muy amargo sabor de boca porque aquí en Saltillo no contaban con refacciones; tenían que pedirlas desde China y algunas eran extremadamente costosas”, explicó.

La unidad permaneció semanas detenida en su domicilio, pues ningún taller, ni siquiera la agencia, podía repararla. Posteriormente fue trasladada a un taller externo donde continuó parada por el mismo motivo.

Tras más de dos meses y medio sin solución, la aseguradora declaró pérdida total al considerar que el costo de las piezas superaba la mitad del valor del automóvil.

A ello se sumó la falta de apoyo durante el proceso. Ni vehículo sustituto, ni diagnóstico claro, ni tiempos definidos.

“

Un solo faro costaba entre 38 mil y 40 mil pesos”, señaló.

‘No hay control’

El caso de Denisse Silva refleja una situación aún más prolongada. En abril de 2023 compró una camioneta Omoda 5 de la marca Chirey, atraída por su diseño, tecnología y equipamiento.

Luego de un siniestro, su unidad fue enviada a Monterrey, Nuevo León, con la promesa de ser reparada en menos de un mes; sin embargo, permaneció fuera de circulación durante siete meses.

“

No hay piezas ni inventarios. Si llega una refacción y no presionas, la asignan a otro vehículo. No hay control”, denunció.

Durante ese tiempo no recibió automóvil sustituto y tuvo que costear traslados al estado vecino por su cuenta; cuando finalmente le entregaron la unidad, presentaba fallas de ensamblaje, filtraciones de aire y piezas mal colocadas.

Además, aseguró que los trabajos se realizaron en talleres externos y no en instalaciones propias de la agencia en cuestión.

“

Te dicen que las piezas vienen de China y que por eso tardan. No ofrecen genéricas, sólo originales… y simplemente no las hay”, afirmó.

Por su parte, el señor Durán, propietario de un vehículo híbrido chino adquirido en la agencia BYD hace casi tres años, también enfrentó retrasos prolongados tras un accidente.

Su unidad tardó entre 8 y 10 meses en ser reparada debido a la escasez de componentes, y los trabajos se realizaron en un taller multimarcas en la capital regiomontana. 

“

Si no hubiera tenido un incidente, el vehículo funciona muy bien, pero cuando chocas, ahí empieza el problema”, señaló.

Aunque reconoce el buen desempeño y ahorro de combustible, advierte que la falta de respaldo postventa representa el principal riesgo para los compradores.

Sin respaldo

Pese a los problemas, estos vehículos continúan ganando mercado gracias a un precio competitivo y alto nivel de equipamiento.

Sin embargo, especialistas y usuarios coinciden en que la infraestructura de servicio aún no crece al mismo ritmo que las ventas.

“

Van a seguir vendiéndose porque son más baratos, pero mientras no haya refacciones ni talleres suficientes, la gente va a seguir batallando”, advirtió Jorge Hernández, mecánico de la l ocalidad.

En entrevista, el especialista automotriz aseguró que lo que en otras marcas podría resolverse en semanas, en estos vehículos puede implicar meses sin auto o incluso una indemnización por pérdida total.

Prometen stock

Grupo Valmur, el cual maneja la marca Geely, indicó que la nueva sucursal al norte de la ciudad contará con amplias áreas de refacciones y servicio, con el objetivo de evitar los problemas que hoy denuncian usuarios.

“

Geely es una marca muy fuerte, que viene para quedarse. Sabemos que una de las inquietudes del mercado son las autopartes y lo difícil que es conseguirlas tras un percance”, señaló.

El taller y el almacén de piezas ya se encuentran operando, con rampas de servicio y espacios dedicados a refacciones.

Segundo plano

Armando Zalazar, director de Contratos Globales de la operadora de servicios logísticos Eternity México, indicó: “Las armadoras chinas se han concentrado en vender más autos en México y dejaron en segundo plano el servicio postventa en autopartes… el que no tengan ahorita piezas es porque no planificaron bien el servicio postventa”.

Insuficiente

Roberto de la Rosa, presidente de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (Aridra), advirtió que del total de refaccionarias que hay en el país, ninguna cuenta con el abasto suficiente de las piezas que utilizan los autos chinos.