Jerez de la Frontera.- Por fin, Porsche presenta al mundo la segunda generación del Cayman.

Este auténtico deportivo, que llegará al mercado mexicano a partir de febrero, estrena motorizaciones con más dosis de adrenalina y eleva sus prestaciones dinámicas para convertirlo en una de las joyas mejor balanceadas de la marca de Stuttgart.

Con apenas dos años de vida, esta bestia ha sido sometida a una revisión profunda para mejorar su potencia y al mismo tiempo reducir el consumo de gasolina y el peso.

La versión de entrada cuenta con un motor bóxer de seis cilindros de 2.9 litros que produce 265 caballos de potencia (hp).

La gama Sport incorpora un nivel difícilmente igualable de agilidad, precisión y belleza en su diseño. El corazón de 3.4 litros de inyección directa genera 320 caballos, 25 más que le permiten alcanzar los 275 kilómetros por hora.

Entre las novedades mecánicas más importantes, destaca la incorporación de una caja de cambios automática de doble embrague que realiza los cambios de velocidad de forma más rápida, suave y sin perder tracción. Además, está la versión estándar de seis velocidades, para las personas que gustan de un carácter más deportivo.

Con el Cayman la firma alemana regresa a los principios básicos de ingeniería empleados por Ferdinand Porsche en sus modelos de finales de la década de los 40: motor central 50/50, tracción trasera, centro de gravedad bajo, menor peso y mayor potencia obtenida de sus motores bóxer.

A esto le agrega un sistema de control de estabilidad con nuevas funciones: una en la que el sistema de frenos precarga el circuito hidráulico cuando se levanta repentinamente el pie del pedal del acelerador —así se prepara para una posible frenada de emergencia.

En segundo lugar, cuenta con un servofreno de emergencia, que aumenta la presión del circuito de frenos cuando detecta que se quiere frenar al máximo.

En cuanto a la suspensión, el auto permite elegir dos programas de dureza en función de las condiciones del camino. Así, el modo sport resulta más cómodo para conducir en condiciones normales un bólido de este calibre.

En la versión más rígida es incómodo, pero los posibles movimientos de la carrocería en condiciones extremas están mejor contenidos.