Piedras Negras, Coahuila.- La entrada en vigor de la reforma laboral sobre el cambio de la jornada de 48 a 46 horas, ha generado una preocupación en el sector de comercio y de servicios, ante el aumento que se prevé en los fletes para el traslado de mercancías, reconoció Héctor Rodríguez.

En torno al análisis realizado por Grupo Transporte M2 que agremia a nivel nacional a cerca de 300 transportistas, interesados en los efectos de la reforma, así en las tarifas que habrán de aplicar a partir de 2027, reconoció que la reforma provocará impacto en el costo.

“ Los fletes en México van a subir, aunque nadie hable de ello para las empresas que mueven carga en el país podrían enfrentar un aumento en los costos a partir de enero de 2027 y no es por el precio del diésel, sino por la reforma laboral”.

Y es que con el análisis, al bajar la jornada laboral de 48 a 46 horas, por semana, cada empresa tendrá que llevar un registro electrónico de la jornada de los trabajadores y en el caso de las compañías transportistas de los operadores.

“ La ley cuenta como jornada todo el tiempo que el operador está a disposición de la empresa no sólo las horas que manejan, eso incluye la fila en un puerto o la espera en el andén con un cliente, o la carga y la descarga y hasta en los retenes y el tope es de 12 horas al día, sumada la jornada normal y las horas extras”.

Un ejemplo es en el caso de los operadores que trasladan mercancías desde los puertos que pueden tardar hasta siete horas de fila para sacar contenedores, a lo que se suman las horas de traslado que pueden llegar hasta 10 horas lo que da un total de 17.

“ La norma mexicana 087, establece un máximo de 14 horas permitidas para manejar, sin embargo con la reforma laboral establece un límite de 12, esto implicará que las empresas dispongan de dos operadores para cubrir un viaje o el camión  se detenga a medio camino y llegue más tarde porque el personal debe descansar.

Entre las consecuencias, destacan que el mismo camión hará menos viajes al mes, lo que significará un costo adicional para recuperar la inversión de la unidad,  esto también pasará con el operador, si el pago está en función con la cantidad de viajes que realice ganará menos.

Como antecedente, actualmente en el país el sector del autotransporte de carga estima un déficit de operadores a nivel nacional cercano a los 90 mil, por lo que a más demanda de operadores habrá menos disponibles, lo anterior implica que las empresas de transporte contemplen medidas como el cobro por demoras en descarga por cada hora de espera que antes no se hacía entre otras.