Saltillo, Coah.- El Tren Interoceánico, obra insignia del sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador, se tiñó de luto este domingo al sufrir un descarrilamiento en el tramo Salina Cruz-Coatzacoalcos, en Oaxaca, percance que dejó un saldo de al menos 13 muertos y 98 heridos, cinco de ellos de gravedad.

El accidente ocurrió sobre la línea Z del tren del Istmo de Tehuantepec, en el que viajaban 250 personas, y está ubicada cerca de la estación Chivela, en Nizanda, Oaxaca, a unos 99 kilómetros de la terminal Salina Cruz.

La línea Z  fue inaugurada el 22 de diciembre de 2023 por López Obrador, y conecta con Coatzacoalcos, Veracruz.

El tren, que provenía de la estación Ixtepec, pretendía atravesar la zona cerca a Nizanda con normalidad, cuando, en una zona de curvas pronunciadas la máquina principal –que arrastraba una locomotora más y cuatro vagones– habría salido de la vía, provocando que parte del convoy cayera a un barranco.

Pasajeros que lograron salir por su pie de los vagones, manifestaban que, antes del percance, tenían la impresión de que viajaban a exceso de velocidad, por lo que incluso dudaban si el ferrocarril habría sufrido una falla en los frenos.

Fueron los pasajeros que viajaban en los últimos vagones quienes difundieron en sus redes sociales videos de los instantes posteriores al percance, advirtiendo la presencia de decenas de personas atrapadas en las unidades afectadas.

De acuerdo con fuentes de Protección Civil, de los 98 lesionados, 36 fueron canalizados a hospitales de Matías Romero, Ciudad Ixtepec y Lagunas el Barrio de la Soledad, en el Istmo, mientras que para las labores de rescate fueron desplegados 360 elementos navales, 20 vehículos, cuatro ambulancias terrestres, tres aéreas y un dron táctico.

En sus redes sociales, la presidenta Claudia Sheinbaum indicó que pidió al secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles, y al subsecretario de Derechos Humanos de la Secretaría de Gobernación, Félix Arturo Medina Padilla, trasladarse al lugar y atender a las familias de manera personal; además, la Secretaría de Marina expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas fatales.

Advirtió la Marina de riesgos operativos 

El Tren Interoceánico, una de las obras insignia que se construyó en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, se descarriló y provocó la muerte de 13 personas y dejó 98 personas lesionadas, 40 de ellas hospitalizadas.

Según un reporte oficial de la Secretaría de Marina, el convoy estaba integrado por dos locomotoras y cuatro vagones, donde viajaban nueve tripulantes y 241 pasajeros.

Testimonios señalan que el tren iba de bajada y se descarriló en una curva.

El Interoceánico inició sus primeras operaciones hace dos años en el Gobierno de López Obrador, y se invirtieron cerca de 50 mil millones de pesos. 

Para el próximo año se había proyectado un presupuesto de 25 mil millones de pesos, para rehabilitar las líneas K de Ixtepec a Puerto Chiapas y FA de Coatzacoalcos a Palenque.

Este descarrilamiento se suma a una lista creciente de fallas en proyectos públicos recientes que, lejos de ser el símbolo de progreso prometido por la 4T, exhiben evidentes problemas de calidad, supervisión deficiente y planeación técnica insuficiente. 

“

El accidente –dijeron legisladores del PAN– muestra un riesgo latente para la población y evidencia que estos megaproyectos se inauguran sin la debida planeación técnica ni la garantía de seguridad para los usuarios”.

Este incidente ocurre apenas unos meses después de que diversas voces opositoras y expertas documentaran numerosas fallas operativas y descarrilamientos en el Tren Maya, una de las obras insignia de la 4T. 

Desde su inauguración en diciembre de 2023 el Tren Maya ha sufrido al menos 45 fallas técnicas, incluyendo tres descarrilamientos graves en Tixkokob, Bacalar e Izamal. 

Los críticos señalan que este tipo de accidentes es sintomático de un patrón más amplio: proyectos emblemáticos promovidos con bombos y platillos que se han construido de manera apresurada, con sobrecostos desmedidos y sin cumplir con estándares técnicos mínimos. 

El Tren Maya, la refinería de Dos Bocas, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, proyectos promovidos como la apuesta de infraestructura que transformaría la economía del país, han sido criticados por su falta de transparencia, planificación técnica deficiente y constante escalada de costos, incluso cuando ya estaban en operación o construcción avanzada. 

FGR abre carpeta de investigación por descarrilamiento en el Corredor Interoceánico

Consecuencias 

Tras el descarrilamiento del Tren Interoceánico, diputados de oposición exigieron no sólo la suspensión inmediata del servicio, sino también que se formen comisiones independientes que revisen la viabilidad, seguridad y transparencia de estos megaproyectos, con sanciones claras para los responsables de las fallas
técnicas. 

Además, se han presentado iniciativas en el Senado para que el Gobierno federal rinda informes detallados sobre el uso de recursos, el mantenimiento, los fallos técnicos y las responsabilidades administrativas derivadas de estas obras, con miras a garantizar que no se repitan tragedias evitables. 

El descarrilamiento del Tren Interoceánico se suma a una lista creciente de fallas en proyectos públicos recientes que, lejos de ser el símbolo de progreso prometido por la 4T, exhiben evidentes problemas de calidad, supervisión deficiente y planeación técnica insuficiente.

Panistas demandan suspender Interoceánico tras descarrilamiento

‘Venía muy fuerte’ 

Tras el descarrilamiento en Nizanda, Oaxaca, un pasajero relató que el tren viajaba muy rápido. “Sentimos que el tren venía muy fuerte, no sabemos si se quedó sin freno, no sabemos”, dijo.

Minutos después del accidente y luego de que la Semar originalmente reportaba sólo 20 lesionados, el pasajero grabó un video y advertía que había mucha gente atrapada en varios vagones al fondo de un barranco.

“

Se descarriló este Tren Interoceánico, íbamos a Coatza con toda mi familia. Muchísima gente está allá, tirada, dos vagones, tres vagones”, indicó mientras grababa el convoy.

“

Afortunadamente y, gracias a Dios, nosotros veníamos en el último vagón. Toda mi familia está bien”, dijo.

Latente advertencia 

El Programa Institucional del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec 2025-2030 (CIIT) advirtió que la operación del sistema ferroviario requiere mecanismos formales de gestión de riesgos y acciones para atender interrupciones en el servicio.

“

La adopción de sistemas de gestión de riesgos y de sostenibilidad ambiental no sólo asegura la continuidad de las operaciones, sino que también posiciona al CIIT como una infraestructura moderna, confiable y alineada con los estándares internacionales en materia ambiental y social”, señala el documento publicado en octubre pasado.

El texto establece que el desarrollo de la infraestructura ferroviaria debe realizarse junto con medidas preventivas y estrategias para enfrentar eventos que afecten la operación del tren.

El programa incorpora la supervisión técnica de la infraestructura ferroviaria como parte de las acciones necesarias para mantener la continuidad del servicio.

La gestión de riesgos aparece también como uno de los desafíos identificados en la planeación de largo plazo del proyecto iniciado en el sexenio pasado.

“

Se requiere atender, entre otros, los siguientes desafíos: resiliencia, mantenimiento y sostenibilidad”, señala.

Malas condiciones

En su diagnóstico, el Programa reconoce que las vías del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec no se encontraban en condiciones de operación regular antes del proceso de rehabilitación.

“

Las vías asignadas al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec se encontraban inactivas para el transporte regular, debido a su deterioro; así como, la obsolescencia de su infraestructura, que limitaban su funcionalidad operativa”, señala.

El estado de la infraestructura ferroviaria fue documentado como parte de la caracterización inicial del sistema de transporte del Istmo, previo a la puesta en marcha del Corredor Interoceánico.

“

En 2019, las vías del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec se encontraban fuera de servicio para el transporte regular debido a su deterioro y a una infraestructura obsoleta”, establece el texto.

El Programa señala que esas condiciones impedían la operación regular del sistema ferroviario para el traslado de carga y pasajeros.

Ese diagnóstico sirvió como línea base para justificar las acciones de rehabilitación y la puesta en operación del sistema ferroviario del Corredor Interoceánico.

Fallas del Bienestar

Tren Maya

Más de 45 fallas operativas en menos de dos años, múltiples descarrilamientos parciales y deficiencias técnicas señaladas por expertos, lo que ha llevado a cuestionar su viabilidad y seguridad. 

Refinería de Dos Bocas

El proyecto petrolero ha enfrentado sobrecostos y retrasos, con evaluaciones periodísticas que lo colocan muy por encima de sus estimaciones originales, sin que se haya demostrado su eficiencia económica ni operativa. 

Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) 

Su utilidad y rentabilidad operativa han sido puestas en duda, con cifras que muestran pérdidas continuas y cuestionamientos sobre si realmente descongestionó el tráfico aéreo de la Ciudad de México. 

Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

El proyecto ha presentado fallas estructurales, como colapsos de túneles y cierres de tramos clave, lo que impide el flujo eficiente entre los océanos Pacífico y Atlántico y castiga la inversión pública.

Con información de  Agencia Reforma y El Universal