México, D.F.-Si bien el gobierno federal advierte que intensificará sus inspecciones a las empresas permisionarias de transporte de pasajeros, esto luego de los accidentes como el de Transportes Huicho que provocó 35 muertos, en el país habría unos dos mil 800 autobuses que incumplen con todos los requisitos para operar, parque vehicular que mueve diariamente a unos 435 mil viajeros, revelan datos de la industria. Fuente: La Razón

Recientemente, un directivo de una empresa de transporte en México, con ventas de tres mil millones de pesos, dijo que en forma directa se puede considerar a una camionera informal a la firma que carece de terminales fijas para el descenso y ascenso de pasajeros. Además de que omiten la renovación de su flota vehicular que no debe exceder de 15 años de antigüedad.

Según la Ley de caminos, puentes y autotransporte federal, para operar una compañía de de autotransporte federal de pasajeros se requiere permiso de la SCT. Todas las unidades deberán tener dispositivos de seguridad (Artículo 39).

Además, deben tener terminales para el ascenso y descenso de pasajeros (Artículo 53); Las empresas permisionarias deberán garantizar cualquier daño que sufra el pasajero (Artículo 63). También deberán contar con seguros contra daños (Artículo 63 Bis). Esto entre otras reglas a cumplir.

La organización que agrupa a las empresas formales del sector, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), recientemente dijo en una charla informal que ni ellos ni la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) conocen el dato de empresas o autobuses que operan en la informalidad. Sin embargo, con información de la Universidad de Monterrey se desprende el dato de los casi dos mil 800 unidades.

Según la SCT, hasta el año pasado, había alrededor de dos 800 empresas permisionarias que operaban alrededor de 49 mil unidades dedicadas al transporte de pasajeros. A partir de la década de los 90, el autotransporte federal se desreguló y se sustituyó la figura de la concesión por la de permiso.

Según el ente regulador del autotransporte federal de pasajeros, el 72 por ciento de los permisionarios son los llamados hombre-camión, que son empresas con uno hasta cinco autobuses. Estos operan alrededor de tres mil 150 autobuses. De estos, algunos si están en la formalidad, aunque según el estudio de la universidad privada señala que el 90 por ciento de esas empresas denominadas hombre-camión, “carecen de capital y de eficiencias operativas”, por lo cual al aplicar medidas de seguridad más estrictas obligará la salida compañías financieramente débiles e informales. Son llamadas hombre-camión por tener entre uno y cinco autobuses.

Considerando el número de pasajeros transportados el año pasado en toda la industria, 7.62 millones de pasajeros movilizados al día, las dos mil 800 camiones que operan en la informalidad, transportarían diariamente a poco más de 435 mil personas.

Según el Banco de Desarrollo de América Latina (integrado por 18 países y 14 bancos privados), en el transporte informal o no reglamentado se conocen rutas, pero se desconoce la prestación del mismo. Sus tarifas se fijan “sin control alguno”, revela el organismo en el estudio denominado “Desarrollo urbano y movilidad en América Latina”.

Según lo publicado por La Razón, los precios que ofrecen las empresas que operan de manera informal en las inmediaciones del Centro Histórico son entre 50 y 70 por ciento más baratas que las que cobran las empresas formalmente establecidas.

Entre las empresas que depredan el mercado están Viajes Chiapas, Viajes Auri; Viajes Romo; Viajes Primi; Viajes Leo; TLA; Viajes Exprés; Viajes y Turismo; AJE Tours, y TuriPaquetes.

Esas compañías son las enfrentar las formalmente establecidas como IAMSA, que opera líneas como ETN, TAP, entre otras compañías del mismo grupo que controlan el 23.7 por ciento del mercado; seguido ADO que atiende el 16 por ciento.

Hace algunos años, ADO publicó desplegados en la prensa instando a combatir a las empresas informales del sector que operan en las inmediaciones del Centro Histórico.