Ramos Arizpe, Coah.- Las condiciones externas del aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe, no son las adecuadas según las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que señala ciertas distancias entre los límites del inmueble, con la colocación de otros objetos, en este caso las viviendas de tres colonias aledañas, y dos parques industriales cercanos.

Expertos en el tema, mencionan que esta cercanía de la pista de ascenso y descenso con estas construcciones, podría generar una tragedia, aún mayor a las registradas en los últimos años en las que personas han perdido la vida.

El último incidente registrado fue el pasado sábado 19 de abril, tuvo como víctimas a ocho personas, entre ellas el comunicador Antonio Dávila y su esposa e hijo, quienes se desplomaron tras chocar la aeronave en la que viajaban con una bodega del Parque Industrial de Ramos Arizpe, mientras intentaban aterrizaban por la cabecera 17 del aeropuerto Plan de Guadalupe.

Este tipo de incidentes pueden evitarse si se respetan los reglamentos internacionales, en donde se señalan ciertas distancias de confort, en la zona de aproximación y la zona de ascenso en el despegue, las cuales cada vez se respetan menos.

“El aeropuerto es el mejor lugar que puedes encontrar cerca de Saltillo, el aeropuerto se estableció o lo inauguraron en 1952, y se ha ido desarrollando con el tiempo, desgraciadamente todos los alrededores han ido a más porque no ha respetado la gente los márgenes de seguridad que se deben de tener cerca de un aeropuerto”, comentó el piloto Enrique Rodríguez Torres.

México pertenece a la Organización de Aviación Civil Internacional, la cual rige una serie de leyes y reglamentos para las zonas aeroportuarias del mundo, donde se establecen reglamentos para el diseño y operación de aeródromos.

Mancha urbana ‘se come’ al aeropuerto

Año con año la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) lleva a cabo reuniones entre los países pertenecientes, para ver las modificaciones que se deben de hacer y cómo se deben de hacer, esto para garantizar el funcionamiento de los puertos aéreos y evitar incidentes.

Según comenta el miembro de OACI y piloto Enrique Rodríguez Torres, el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe cuenta con la tecnología y las instalaciones de primer nivel, los equipos de radioayuda utilizados para el despegue o aterrizaje de un avión, están a la altura de las grandes potencias, inclusive por encima de los Estados Unidos de América.

“Los equipos de radio-ayudas son muy buenas, estamos a nivel de cualquier país de primer mundo. México ocupa el cuarto lugar de menos accidentes a nivel mundial, y Estados Unidos anda alrededor del lugar 28, quiere decir que nosotros tenemos mayor seguridad, nos exigen mucho los de Aeronáutica Civil, la Dirección General está muy bien reglamentada”, agregó.

El problema se registra en los alrededores del aeropuerto internacional, donde desde hace algunos años la mancha urbana ha alcanzado unas distancias mínimas sobre la pista 17/35, lugar por el que descienden y ascienden las aeronaves.

“En estas pistas necesitamos mínimo un kilómetro del umbral de la pista hacia los lados, que esté libre de obstáculos, obstáculos estamos hablando del nivel del suelo hacia arriba lo que crezca, desde arbolitos a plantas, no debe haber nada”, agregó Enrique Rodríguez.

En la parte sur, al final de la pista 03/21, a escasos metros (no más de 100), se encuentra el fraccionamiento Las Haciendas III, donde si bien ya no hay ascensos ni descensos, la gente vive con el temor de que pueda suceder alguna desgracia por la cercanía.

HABITANTES TIENEN MIEDO

“Tiembla cuando pasan los aviones, pasan muy cerca, eso dice uno, puede que los pilotos lo tengan calculado pero si algún día llega a caérseles algo, va a caer sobre las casas, sí tenemos miedo, pero uno qué más hace”, comentó Cecilia Ramos, habitante del lugar.

El piloto contó un relato relacionado con riesgos que existen para habitantes que viven cerca de aeropuertos.

“Traía un avión agrícola que carga 400 galones con un motor de 600 caballos de fuerza, yo despegaba perfectamente en la pista, despegaba al sur por la pista 21, pero el avión se me hunde al despegar las llantas, no tenía para dónde irme y se me hunde, tengo que abrir la compuerta de emergencia y andaban unos albañiles ahí y les cayó el producto.

“El dueño del fraccionamiento viene a reclamarle al aeropuerto, gente de la administración del aeropuerto se viene y le reclaman a él, yo lo comento con el comandante, se llega al acuerdo que tienes que tener como mínimo un rango de entre la mitad de la pista, un tercio de la pista a la mitad de la pista, un tamaño igual en cada cabecera de la pista, y 75 metros hacia los lados, cosa que aquí no se está respetando, en ningún lado”, agregó.

La pista 17/35, actualmente activa, va por el mismo camino. En la parte suroriente (o cabecera 35), a escasos metros del área de descenso y ascenso, se encuentra la construcción de un nuevo fraccionamiento y la continuación de otra colonia.

Habitantes de Rincón del Valle y Lomas del Valle II, serán los nuevos “obstáculos” para los pilotos, ante el crecimiento urbano de Ramos Arizpe que no ha sido controlado.

“Aquí los fraccionadores no han respetado las leyes ni los límites que marca Aeronáutica Civil, se les ha dicho, pero no lo han respetado”, agregó el piloto.

Inclusive menciona que hasta el momento no ha habido tragedias de grandes magnitudes, pero con la llegada de aeronaves de carga, la situación es mucho más complicada y riesgosa para los habitantes aledaños, quienes tienen la mala fortuna de vivir ahí, en un sitio donde no tuvo que haberse permitido el desarrollo urbano.

“El DS-9 (accidentado el 11 de diciembre del 2010 tras la pinchadura de las 4 llantas), gracias a Dios que se salió de la pista, si no hace un matadero, está el fraccionamiento pegado, cayó a tres cuartas partes de la pista, si hubiera caído en la pista no lo paran más que las casas, estamos hablando de un DS-9, imagínate la inercia, para donde lo veas, es lo que le veo de problemático al aeropuerto, pero no es el aeropuerto, es lo que está en los alrededores”, mencionó.

POLEMIZA REUBICACIÓN

La polémica es si se debe de reubicar el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe o no, a lo que el piloto responde de forma negativa, primero por el costo que implica, y segundo por las irregularidades en las que se construyeron las viviendas cercanas e inclusive el parque industrial cercano a la cabecera 17.

“Es más barato (reubicar casas), construir una pista como la que tenemos aquí te cuesta, te estoy hablando en millones de dólares, yo creo que cerca de los 100 millones de dólares, vas a destruir lo que ya está hecho, además las profundidades para rellenarlas por concreto, rellenarlas con varilla, lo que cuesta, y lo vas a hacer en otro lado y va a suceder exactamente lo mismo que acá, por qué, porque construyes el aeropuerto y van a empezar a construir casas, por
qué, por la plusvalía de los terrenos”, comentó.

Viviendas de dos pisos, naves industriales, cables de servicios básicos, es lo que rodea al Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe, que se ha convertido en un riesgo para los pilotos y habitantes, debido a las irregularidades en el plan de desarrollo urbano de esta ciudad industrial.