Monterrey, NL.- La industria automotriz atraviesa desde el año pasado una crisis inusual: la de escasez de semiconductores o chips.

Hace no mucho tiempo los autos solo tenían computadoras para el control del motor, pero en los últimos años se han incorporando sistemas de seguridad avanzada y sistemas de infoentretenimiento también usan chips electrónicos y cada vez más consumidores piden que sus vehículos cuenten con ellos.

No olvidemos que los autos híbridos y eléctricos son altamente computarizados y de nueva cuenta, dependen de los chips.

¿Cómo empezó el problema de escasez de chips? Esto comenzó el año pasado, cuando muchos fabricantes se vieron forzados a cerrar sus plantas debido a la pandemia.

Los fabricantes automotrices operan bajo el sistema “Just in Time” de logística, proveeduría y control de inventarios; al tener paros obligados las plantas automotrices, muchos fabricantes cancelaron pedidos de chips.

Pero la pandemia ocasionó que la población a nivel mundial se viera forzada a trabajar desde casa y esto ocasionó que compraran más equipos que usa chips.

Al reanudar operaciones, muchos fabricantes automotrices se toparon con la situación de que sus proveedores de chips comprometieron su producción con otras industrias como la de computadoras y consolas de juego, ocasionando la escasez de chips tan necesarios en los autos.

De acuerdo con la firma de consultoría AlixPartners, se espera que la escasez de chips tenga un impacto a nivel global de 110 mil millones de dólares en los ingresos de los fabricantes automotrices este año, por producción perdida, es decir, vehículos que no se pudieron producir.

Los efectos de la crisis de los chips no solo afectan a los fabricantes. Los consumidores también lo están, pues muchos modelos están escasos.

La industria para
En julio habrá interrupción de producción parcial o total en plantas de Ford en los Estados Unidos como la de Dearborn, Flat Rock, Kansas City y Louisville. Las plantas de Oakville. Chicago y Kentucky también tendrán interrupciones.

En cuanto a México, la planta de Hermosillo solo tiene uno de dos turnos de producción las semanas de julio 12 y 19.

En cuanto a General Motors, Teresa Cid, directora de Comunicaciones, declaró: “A lo largo del primer semestre las plantas de GM a nivel global han sido impactadas con paros técnicos”.

“En mayo paramos por algunas semanas, las operaciones de Ramos Arizpe del 3 al 31 de mayo y las de SLP del 17 al 31 de mayo”, agregó. Además, como lo publicó ayer la sección Negocios, la Planta Ensamble Ramos Arizpe volverá a parar del 19 al 23 y del 26 al 30 de julio, con regreso está programado para el 2 de agosto.

La situación de Nissan Mexicana, de acuerdo con Ariadna Lopez, gerente de Comunicación Corporativa: “Continuamos realizando ajustes en nuestro proceso de producción para minimizar el impacto que el suministro de semiconductores ha generado en la industria automotriz a nivel local y global”, explicó.

“Nissan Mexicana detuvo operaciones temporalmente en la Planta 1 de Aguascalientes un día de marzo, tres días de abril, siete días de mayo y siete días de junio. Y detendrá operaciones de forma temporal por nueve días en el mes de julio”, señaló. Y para la Planta 2 de Aguascalientes el panorama es parecido.

Mauricio Kuri, director de Comunicación Corporativa y Asuntos de Gobierno de VW de México declaró: “La situación (de escasez de chips) fue más aguda en mayo y junio, sin embargo aparecieron algunos problemas en abril”.

Explicó que los paros se han dado intermitentes en los tres segmentos de ensamble desde abril y han mantenido la producción en todos los meses con ajustes en los tres segmentos. “En julio continuaremos teniendo producción tanto en Jetta como Tiguan y Taos con turnos reducidos”, concluyó.