España.-¿Es riguroso afirmar que los coches son machistas? ¿O que al menos contribuyen a la desigualdad de las mujeres respecto de los hombres? ¿Que los fabricantes y las instituciones pasan por alto la seguridad pasiva para las ocupantes de los vehículos basándose en parámetros masculinos? Las respuestas afirmativas las encontramos en un denso estudio del Instituto Biomecánico de Valencia, inscrito en el proyecto Diamond financiado por la Unión Europea y coordinado por el centro tecnológico Eurecat.

El objeto del informe es conseguir la igualdad en los coches autónomos y conectados que vendrán, superando las barreras que existen en la automoción tradicional en términos de género. Y llega a la conclusión de que hay que repensar el modelo de construcción de vehículos. Que los nuevos pensadores y diseñadores (y diseñadoras) deberán preguntarse en cada paso que den y en cada aplicación que instalen si sirve tanto a hombres como a mujeres.

Los argumentos más contundentes para inspirar un cambio de rumbo en la industria se encuentran en la seguridad pasiva de los vehículos y el tipo de investigación que se ha llevado a cabo por parte de los fabricantes y las agencias de calificación de seguridad en los vehículos. Citando numerosos trabajos de investigadores, el estudio valenciano, coordinado por Begoña Mateo, lamenta el uso de maniquíes de antropometría y biomecánica masculina, que han sido los únicos utilizados para hallar daños físicos en las pruebas de choque frontal, lateral o del cinturón de seguridad. Las agencias como la europea EuroNCAP sí utilizan en la parte trasera dummies infantiles. Y el estudio se queja de que al fin se está utilizando un maniquí femenino para estas pruebas, pero que solo abarca un 5% del biotipo femenino. En realidad, «es un maniquí masculino a escala reducida».

También denuncia que estos dummies de mujer siempre están colocados en el asiento del acompañante, nunca frente al volante, cuando hay millones de mujeres que conducen cada día. La protección de mujeres embarazadas tampoco está lograda: para el 64% de las que superan los seis meses de gestación no es válida la protección de cinturón de seguridad. El índice de mortalidad fetal más alto se da en accidentes de tráfico.

El informe asegura que una ocupante femenina cuenta con un 47% más riesgo que un hombre de sufrir lesiones graves en un siniestro y que el porcentaje sube al 71% cuando se habla de lesiones moderadas. La probabilidad de un desenlace mortal de las mujeres sería un 17% mayor que el de los hombres.