Saltillo, Coah.- Por decreto, las vías férreas del país deberán dar preferencia a trenes de pasajeros, sin que hasta el momento se cuente con una red capaz de soportar recorridos de máquinas y vagones que mejoren los tiempos de viaje, con relación al de carga, y sin que aún se cuente con concesionarios que hayan levantado la mano para sumarse a dicho proyecto.

A principios de 2022, el secretario de Turismo federal, Miguel Torruco, presentó el proyecto de contar, para el año 2050, con 11 líneas que recorran el país y retomar así un estilo de movilidad perdido desde la década de los 90. Al respecto, según, la proyección, se encuentra el paso por Saltillo y puntos de Coahuila como La Laguna y Piedras Negras.

El presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el 20 de noviembre publicará el decreto para que las vías férreas sean utilizadas para trenes de pasajeros.

La posibilidad de que las vías férreas vuelvan a ser utilizadas para el traslado de pasajeros, el Ejecutivo federal informó que se planteará a concesionarios privados la posibilidad de participar en este servicio, con la expectativa de que puedan responder en enero de 2024. 

También externó que se apostaría por la electrificación en todas las vías, para evitar contaminación, pero no se indicó el tipo de vagones que deberán contemplarse.

El Mandatario federal ya había adelantado que, en caso de que las empresas se nieguen, el Estado se hará cargo de los trenes de pasajeros, en su totalidad o en sociedad con particulares.

De concretarse inversiones en este proyecto, por Coahuila se tendría el paso de los trenes Transversal, que iría desde Mazatlán hasta Matamoros, cruzando por La Laguna y Saltillo; el Oriental, desde Piedras Negras hasta Acapulco, pasando la capital coahuilense y la Ciudad de México. 

Este mismo tendría una bifurcación hacia Monterrey y Nuevo Laredo, para conectar a Texas, un proyecto pendiente de los estados del Noreste, para mejorar la conectividad industrial Coahuila-Nuevo León, pero que por décadas se ha quedado en el tintero. 

Entre pérdidas

Sin análisis de factibilidad, los trenes de pasajeros en México que busca impulsar por decreto el presidente López Obrador van a fracasar, aseguró Marco Antonio Garza, director de la consultora Evaluación y Ejecución, especializada en proyectos de infraestructura y logística.

Refirió que todos los sistemas de transporte masivo ferroviario en el mundo así como los metros, están subsidiados.

“

El Gobierno primero tiene que hacer un análisis de preinversión, una corrida financiera, un estudio de mercado y un análisis de costo-beneficio, pero no lo ha hecho”, expuso.

Indicó que para que un tren de pasajeros sea competitivo tendría que ser de alta velocidad, pero ello requeriría otra red de vías en el país, pues no se podrían usar las actuales.

Tren Oriental

Sería una extensión de poco más de 2 mil kilómetros desde Piedras Negras con punto final en Acapulco, pasando por Saltillo. Este tendría una bifurcación desde Saltillo hacia Monterrey y de ahí a la frontera de Nuevo Laredo, para cruzar entonces hasta San Antonio, Texas.

Los recorridos

Tren Transversal: Comprendería mil 200 kilómetros desde Mazatlán hacia Matamoros, pasando por La Laguna y Saltillo.

Cifras 

• 9 empresas cuentan con concesiones en el Sistema Ferroviario Mexicano, entre estas Línea Coahuila-Durango, S.A. de C.V.
• 20 mil kilómetros de vías férreas contemplados en el próximo decreto
• 10 horas llevaba el recorrido de Monterrey a Tampico

¿Todos a bordo?

En 1980, la entonces empresa Ferrocarriles Nacionales de México movió 23 millones 685 mil pasajeros; para 1992 bajó a 14 millones 740 mil, y para 1998, un año después de entregar la primera concesión a Kansas City Southern de México, el flujo de personas en trenes se desplomó a 1.6 millones.

Con información de Agencia Reforma