Sergio ‘Checo’ Pérez no ha firmado todavía contrato para la temporada 2025 de la Fórmula 1. El piloto mexicano baraja aún sus opciones, que dijo, todas son consideradas mientras no tenga un compromiso sellado, pero, tal vez, ya ha llegado el tiempo para que Checo acepte la oferta del mejor equipo disponible, que no es otro que Red Bull.

En el pasado Gran Premio de Miami, Checo Pérez dijo a ESPN que como consecuencia de los movimientos del mercado su futuro se definiría ‘más pronto de lo que quisiera’, de hecho, muy pronto.

Esa frase del piloto de Guadalajara de 34 años revela que él preferiría más tiempo para conseguir lo que busca, que es un contrato multianual, pero que posiblemente se precipite su firma por las circunstancias.

Lo que se dice en el paddock es que Red Bull, como es su costumbre, ofrece un año de contrato a Checo Pérez, quien ya dijo que quiere al menos dos, lo que ha provocado que el mexicano, apoyado en su agente Julian Jakobi explore otras opciones, pero ¿qué tan buenas pueden ser, independientemente que tienen que ser multianuales?

Hay quien piensa que Checo Pérez debe cerrar con Red Bull ya, y no arriesgarse a quedar sin el asiento de la escudería austriaca, porque hacerlo sería poner su carrera en la Fórmula 1 en un tobogán cuesta abajo. Todo lo que pueda tomar que no sea Red Bull sería perder algo.

Otros, como el influyente asesor especial de Red Bull, Helmut Marko, piensan que las actuaciones y rendimiento de Checo Pérez lo hacen la mejor opción para el equipo y en ese sentido el mexicano ha formado un ‘capital’ con base en podios y estar en segundo del campeonato de pilotos, sólo detrás de Max Verstappen.

Al recordarle, a Marko que Pérez desea, al menos, dos años de contrato y que Red Bull ofrece uno, Helmut dijo: ‘debemos encontrar una solución para lo de Checo Pérez’.

Claramente, Red Bull lo quiere, al tiempo que Checo Pérez y su agente estiran la cuerda al hablar con otros equipos, pero, siendo realistas, ¿qué asiento o equipo podría ser mejor opción para el mexicano?

Con Ferrari, McLaren, Aston Martin, sin lugar, sólo queda un asiento disponible en un equipo aspirante a ganar carreras, y ese claramente es Mercedes.

Hasta el momento, Toto Wolff, team principal de la escudería alemana, no ha mencionado a Checo Pérez como una de sus opciones, mientras que sí ha hablado de Carlos Sainz, como lo hizo de Fernando Alonso antes de que se comprometiera con Aston Martin y nunca ha quitado el dedo del renglón con la posibilidad de hacer una jugada osada con el juvenil Andrea Kimi Antonelli.

No es que sea imposible que Checo Pérez firme con Mercedes, pero parece más lógico que recale en el equipo alguien más relacionado con Toto Wolff, como Alex Albon o Valtteri Bottas.

De cualquier manera, nada asegura que Mercedes quiera hacer una apuesta multianual con quien sea, cuando tiene a Antonelli como el delfín llamado a ser un nuevo ‘Verstappen’.

Más allá de Mercedes, están Alpine (con una grave crisis de resultados) aún sin anunciar sus pilotos para 2025 y Sauber quien ya tiene a Nico Hulkenberg, pero cuyo segundo asiento suena muy fuerte para Carlos Sainz.

El resto son Haas o Williams, equipos de la parte baja, sin probabilidades reales de ser competitivos en el futuro cercano, lo cual no empata con las expectativas de Checo Pérez. Racing Bulls, el segundo equipo de Red Bull no es opción, por obvias razones.

Helmut Marko cometió la ‘indiscreción’ de comentar que Carlos Sainz tenía una oferta muy jugosa de Sauber (que en 2026 será Audi), algo que Red Bull no intentaría igualar, ni de cerca.

En Miami, Sainz negó el rumor que se había esparcido sobre su supuesto rechazo a la oferta de Sauber, pero es cierto que el español se ha convertido en la ficha más importante del juego de las sillas en la F1.

De la decisión de Sainz se puede derivar una cascada de firmas, incluida la de Checo Pérez.

Para cualquiera que firme para Sauber-Audi está la disyuntiva de saber que 2025 será un año ‘perdido’ con un equipo débil. Que 2026 será el primer año de Audi y nadie gana en su primer año como constructor, así que en un caso muy exitoso, la nueva escudería podría comenzar a ser competitiva en 2027.

Mucho tiempo de espera para alguien como Checo Pérez, quien, a decir de sus propias declaraciones no espera correr más de cuatro temporadas más en la F1, pero también ha dicho que no quiere estar en un lugar donde no tenga posibilidades de ganar carreras.

Ahí hay una contradicción, porque por más que las reglas de la F1 cambien en 2026 (que a ciencia cierta nadie sabe cómo quedarán exactamente) y esos cambios provoquen variaciones en qué equipo o equipos son los más poderosos, los grandes siempre son los grandes y esos asientos están casi agotados, y uno tiene el nombre de Checo Pérez, si es que él así lo decide.

La demanda de dos años de contrato por parte de Checo Pérez no es un capricho o un lujo, tiene toda la lógica del mundo. Firmar por una temporada, más allá de la incertidumbre propia de no saber su futuro para 2026, implica que el auto con las nuevas reglas sería desarrollado lejos de sus ojos, al menos, hasta que no pueda conseguir una extensión en 2026, y de no ser así, sería un ‘externo’ sin participación en los planes de Red Bull.

Una posición ‘intermedia’ que no es multianual, pero es lo que más se le parece es lo que se conoce como firmar ‘1+1’, es decir, un año con opción a otro. Evidentemente, es un acuerdo condicionado a resultados y situaciones, que por lo regular tiene más prerrogativas para que sea el equipo quien pueda ejercerlo como extensión o finalización unilateral.

Aunque también, si el piloto cumple los objetivos puede darse la extensión automática. No deja de ser una posición vulnerable para el piloto, pero en realidad todos los contratos en la F1 tienen salidas de los dos lados, con la diferencia que algunas pueden ser muy costosas.

¿Qué debe hacer Checo Pérez? Eso sólo lo saben exactamente él y su agente y lo sabremos muy pronto.