Ciudad de México.- Los nuevos aranceles del Gobierno de Donald Trump a vehículos y autopartes que incumplen las reglas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), implican un mayor papeleo para la revisión de la regla de origen, pues se debe realizar un rastreo de los insumos y componentes esenciales.

Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (Anapsa), explicó que la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) pide a las armadoras, cada mes, evidencia para comprobar que el vehículo cumple con el contenido regional de Norteamérica.

No piden certificados de origen porque el T-MEC ya no tiene un formato de ese tipo de documento, explicó. En cambio, cada armadora pide a sus proveedores de primer nivel (Tier 1) una declaración de origen que especifique dónde están comprando los insumos. El proveedor de primer nivel le pide esa declaración de origen a sus proveedores de segundo nivel, y estos a los de tercer nivel.

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Cada mes, las armadoras están dando estos paquetes de expedientes [al CBP], donde justifican que los materiales  y componentes son de la región de Norteamérica. En el caso de las autopartes, es exactamente lo mismo hablando del valor de contenido regional, pero en el caso del valor de contenido laboral es de forma anual”, explicó.

Como ejemplo, si un cinturón de seguridad está hecho en México, pero es una autoparte que cruza fronteras, el cálculo se realiza por horas. La materia prima se hace en México, luego se envía a Canadá, donde se hace el hilo, la cinta y se tiñe de color; después, los arneses o hebillas plásticas y de acero se producen en Estados Unidos y, finalmente, el origen del retractor y donde se hace el ensamble final del cinturón es en México.

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Digamos que el cinturón se hace en 200 horas. Son 75 horas en Canadá, 75 horas en Estados Unidos, donde se pagan salarios superiores a 16 dólares la hora, y el resto en México. La armadora pide esa declaración por horas al fabricante de cinturones y así a cada uno de los fabricantes. La armadora junta las declaraciones y se las da al CBP”, detalló.

Según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), sólo 8.2% de los vehículos ligeros y 20.4% de las autopartes incumplen con las reglas de origen y están sujetos a los nuevos aranceles.

La regla de origen del T-MEC para exportar vehículos a Estados Unidos libres de arancel exige que 75% de las partes y componentes de un vehículo sean de Canadá, Estados Unidos o México, pero también pide que 40% de las autopartes sea fabricado por mano de obra pagada a 16 dólares por hora o más.