Ciudad de México.- Durante buena parte de 2025 uno de los temas candentes de Fórmula 1 fue el coqueteo de Max Verstappen con Mercedes. El oleaje se hizo más fuerte en tiempos en los que el neerlandés bregaba con un indócil RB21 que lo tenía lejos de la pelea por el título ante el poderío de McLaren.

El ruido se apagó definitivamente a fines de julio cuando Max dijo que seguiría en las huestes de la escudería de las bebidas energizantes, a la que lo une un vínculo contractual hasta el cierre de 2028. Ese día dejó en claro una vez más que no se ve en la máxima categoría hasta los 40 años, que ya estaba oteando el panorama con otras categorías, ya estaba en medio de su plan de GT3 en Nürburgring y que quería ver cómo sería el futuro de la F1 para ver si le gustaba. Y llegó la nueva era de autos bajo la nueva normativa y en Baréin, donde se desarrollan los ensayos de pretemporada, Verstappen fue lapidario con el reglamento y puso en duda su futuro dentro de Fórmula 1.

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“Los nuevos coches no son divertidos de manejar. “Diría que la palabra correcta es gestión. No es muy propio de la Fórmula 1. Se siente un poco más como Fórmula E con esteroides. Pero las reglas son las mismas para todos, así que hay que lidiar con eso. Como piloto puro, disfruto conducir al máximo y en este momento no se puede manejar así. Están pasando muchas cosas. Mucho de lo que haces como piloto, en términos de inputs, tiene un efecto enorme en la parte energética. Para mí, eso simplemente no es Fórmula 1. Quizás entonces sea mejor correr en Fórmula E, ¿no? Porque allí todo es energía, eficiencia y gestión”, disparó Max.

Justamente la palabra gestión será la más escuchada en la 77ª temporada de F1. Las flamantes unidades de potencia se abastecen en partes iguales del motor de combustión y el eléctrico. En cada giro se debe gestionar la batería para no perder el empuje de impulsor eléctrico. En Baréin se vio a los pilotos levantar el pie del acelerador bastante antes de finalizar el tránsito de las rectas para ayudar a la regeneración de energía. Es algo muy parecido a lo que hacía la Fórmula E fundamentalmente en los primeros años.

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Verstappen es un piloto con otra formación, de aquellos a los que solo les gusta exprimir al máximo un auto de carrera y no estar gestionando. “Soy un conductor puro, disfruto manejando a toda velocidad y, en este momento, no se puede hacer. A mí no me importa si voy a 350 o 300 km/h. No creo que debamos decir ‘Ah, porque ahora vamos a 350, eso es perfecto’, solo quiero una conducción normal, como debería ser. Sin tener que pensar, ‘Oh, si freno un poco más o menos o más o una marcha más arriba o más abajo’, cosas así, que impactan tanto en el rendimiento en las rectas, cosas así. Además, el agarre en este momento es bastante bajo con estos neumáticos y la configuración del coche. Es un gran paso atrás respecto a cómo era antes”, sentenció.

Mientras Hadjar giraba con el RB22, Max atendía a los medios reunidos en Baréin y seguía lapidando al nuevo reglamento de Fórmula 1. “La decoración se ve genial, el coche se ve genial. Obviamente, la proporción del coche se ve bien. Creo que ese no es el problema. Es todo lo demás, para mí, es anti-carreras. Probablemente la gente no estará contenta de que diga esto ahora, pero soy franco, ¿y por qué no me permiten decir lo que pienso de mi auto de carreras? No puedo evitarlo. O sea, yo no redacté el reglamento. Si dependiera de aspectos no políticos al crearlo, el coche probablemente tendría orígenes muy diferentes. Pero sí, así es”.

Para el final, Verstappen dejó en duda su continuidad en la máxima categoría. “Están pasando muchas cosas. “Sé lo que está en juego con el equipo, nuestro propio motor y ver la emoción de la gente. Saben que cuando me subo al coche, siempre daré lo mejor de mí. Pero la emoción al volante no es tan alta. Un auto ganador para mí no lo es todo. Pero también tiene que ser divertido de conducir. Creo que en esta etapa de mi carrera también estoy explorando otras cosas fuera de la Fórmula 1 para divertirme. Sé que estaremos con este reglamento durante bastante tiempo. Así que, sí, ya veremos”.