Para buscar aliviar las filas de carga en el puente internacional 2 “Camino Real”, la aduana americana, CBP (Customs and Border Protection) emitió el comunicado “23032026-01 April 22, 2026” restringiendo el movimiento de vacíos de 7:00 a 12:00 pm de lunes a viernes, a partir del próximo 4 de mayo. 

La medida va dirigida a beneficiar al autotransporte de carga sobre los vacíos, ya que los cargados son los que llevan el producto terminado de las empresas, que son las que generan empleos en ambos lados de la frontera. Para México es la VENTA de las empresas maquiladoras, para Estados Unidos es la COMPRA a sus proveedores, por lo tanto, es certero que se le dé esta ventana exclusiva de 4 horas a los exportadores, con el fin de que hagan menos tiempo de cruce.

El problema de la medida

Actualmente el cruce hacia Eagle Pass padece cuellos de botella con largas filas. La causa raíz es que la aduana americana opera solo con 2 casetas, cuando el flujo de hasta 2,000 camiones diarios exige al menos 4 casetas para reducir la espera a una hora. Ante esto, los transportistas critican la nueva ventana matutina de 4 horas, argumentando que el volumen fuerte de las maquiladoras se mueve por la tarde-noche. La medida no es mala, pero solo aliviaría parte del problema en el corto plazo.

La dimensión del problema queda clara con los datos de la Oficina de Campo de Laredo de CBP, citados esta semana por la publicación especializada Freight Waves durante la semana del 19 al 25 de abril, el puerto de Eagle Pass registró más de 5,300 cruces de camiones comerciales, mientras que el volumen ferroviario superó los 9,800 cruces, siendo el segundo puerto con más crecimiento después de Laredo. En febrero, el puerto movilizó 3,580 millones de dólares en comercio, lo que posiciona a Piedras Negras-Eagle Pass como una puerta de entrada clave para bienes automotrices y de consumo provenientes de México. Ese volumen exige una infraestructura de inspección proporcional, no solo ajustes de horario.

La ventaja de la medida

Desde mi perspectiva como asesor logístico, el éxito del nuevo horario depende de que las empresas exportadoras ajusten su esquema. Si el departamento de embarques programa su salida entre las 6:00 y 7:00 AM —dejando listo el producto y con papeles desde la noche anterior— el cruce sería directo. No se pierde un día de producción; simplemente se ajusta el ciclo para ganarle al reloj. Dadas las circunstancias, es necesario que las empresas aprovechen esta ventana ahora, que arriesgarse a que la eliminen por falta de uso. Mientras tanto, la solución de largo plazo sigue siendo la misma: Más personal y más casetas.

¿Quién debe encabezar la gestión? Dado que la petición de la necesidad es a la CBP, con oficinas locales o ya sea en su corporativo en Washington como segundo paso, la solicitud debe llegar desde el gobierno de Eagle Pass, con el mayor Aarón E. Valdez como primer respondiente, y si es necesario apoyarse de legisladores como Eddy Morales Jr. Porque debemos recordar que, aunque CBP revisa problemáticas binacionales, su fin y prioridad es responder a las necesidades de sus propios ciudadanos, por eso la gestión debe ir centrada en función a las afectaciones del lado de Texas, que son considerables.

Además que el documento de CBP reconoce que el problema lleva más de un año y que ya hubo reuniones con representantes de la ciudad —lo que hace más urgente preguntarle a la ciudad de Eagle Pass qué acción concreta está tomando—.

El desempleo en Eagle Pass

Ya hemos hablado cómo el empleo en México se ha visto impactado por factores externos, pero la afectación es también para Eagle Pass que, como puerto de entrada, el transporte, la logística y almacenaje es vital para su economía por la cantidad de puestos de trabajo que genera como sector económico, además de los ingresos del puente tan importantes para ellos. 

Sin embargo la ciudad enfrenta hoy una tasa de desempleo del 9.8% para enero del 2026, según datos de la FRED (Reserva Federal de St. Louis), cifra que duplica la media estatal de Texas (4.3%). Por lo que cualquier ineficiencia en los puentes golpea directamente el bolsillo de los ciudadanos del condado de Maverick.

Programa de Servicios Reembolsables (RSP)

Eagle Pass podría considerar el financiamiento del pago de horas extras al personal de CBP, como lo han hecho en Laredo y el Paso, Texas. Bajo el “Cross-Border Trade Enhancement Act” aprobado en el 2016, cbp.gov/RSP —este programa RSP permite que entidades locales colaboren con la aduana para garantizar servicios adicionales mediante reembolso con pagos de $180–$210 por oficial. Con el aumento sustancial que ha tenido el peaje, la ciudad debe contar con recursos que podrían reinvertirse para no perder “clientes” frente a cruces vecinos como Del Río, finalmente ese dinero les sería reembolsado.

También está vigente el programa de donaciones DAP “Donations Acceptance Program” que permite se adquiera infraestructura, como casetas y líneas nuevas, bajo un programa de donaciones que ya se ha utilizado con éxito en el puente internacional de Donna, Texas y el puente internacional Veteranos que colinda con Tamaulipas.

En conclusión, las medidas que ha tomado aduana americana para priorizar las cargas de las fábricas, es buena a corto plazo, y debe ser aprovechada al máximo por la industria exportadora mexicana, sin embargo considero que invariablemente, no debe bajarse la guardia con las gestiones del lado americano a fin de mejorar los tiempos de cruce, ya que una aduana rápida y segura es la ventaja competitiva más grande que tenemos para atraer inversión a nuestras ciudades hermanas Piedras Negras y Eagle Pass.