Ciudad de México.-Para incursionar en el mercado mexicano, algunas automotrices chinas llegaron a través de un intermediario, como FAW, con Grupo Elektra; BAIC, con Grupo Picacho, y BYD, con Liverpool.

Sin embargo, a medida de que han ganado mercado y conocen al consumidor mexicano, comenzaron a separarse de importadores, lanzando su canal de distribución.

Fue en 2016 cuando Grupo Picacho, un consorcio de distribuidores de marcas como Ford, Mazda y Volvo, se aventuró a traer a la marca china BAIC.

Posteriormente importó las marcas Changan, JMC, DFSK y Seres, para distribuirse en agencias Motornation.

Conforme llegaron más marcas chinas y aumentó la competencia en el país, Changan, BAIC y JMC optaron por crear su red de distribución y separarse de Grupo Picacho.

La directora de Motornation, Jimena Sáenz, explicó que desde un inicio se pensó en un modelo de “potencializador de marcas” para establecer una plataforma de introducción rápida de armadoras chinas en el mercado mexicano.

Pero a partir de este año BAIC ya opera sus propias agencias y JMC anunciará a finales de marzo su red de distribución. Changan se vende de manera independiente desde 2023.

Éric Ramírez, director para Latam de Urban Science, opina que la independencia de las marcas es consecuencia de que las automotrices chinas se dieron cuenta de que, para apostar en serio en México, siendo un mercado competitivo y sofisticado, tenían que llegar con filial y no con importadores.

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A lo mejor para Latinoamérica sigue siendo válido el esquema de importador, pero en México, si quieres participar, tienes que abrir tu oficina”, dijo.

Gerardo Gómez, director general de J.D. Power de México, dijo que el mercado automotriz mexicano es muy grande para incursionar vía un distribuidor maestro o un representante, por lo que las armadoras chinas quieren consolidarse de forma independiente.