Ciudad de México.- Los rumores sobre la posible producción de autos chinos en Europa están a todo lo que da, de ser cierto, la planta Mirafiori modernizará sus instalaciones para enfocarse en fabricar vehículos chinos cero emisiones.

Y justo, el primer modelo que saldrá de las líneas de producción es el Leapmotor C10, un SUV eléctrico e híbrido enchufable que se prepara para llegar al Viejo Continente al finalizar el próximo verano.

Leapmotor C10: Medidas

Este modelo mide:

Largo: 4,739 mm

Ancho: 1,900 mm

Alto: 1,680 mm

Distancia entre ejes: 2,825 mm

Por sus dimensiones, llegaría a Europa para competir en el segmento de los SUVs medianos.

Leapmotor C10: Interior

El habitáculo es minimalista pero destaca:

pantalla flotante de 14.6 pulgadas

cuadro de instrumentos digital de 10.25”

El sistema de conducción autónoma es opcional y se gestiona mediante:

sensor LiDAR frontal

cinco radares

12 cámaras

12 sensores ultrasónicos

Por su parte, el info-entretenimiento y la gestión de las distintas funciones están a cargo del sistema operativo Leapmotor OS 4.0, sustentado por un chip Snapdragon 8295 de Qualcomm (8155 en la versión base).

Leapmotor C10: Tren motriz

Tanto la versión 100% eléctrica como la híbrida enchufable cuentan con un motor eléctrico en el eje posterior que entrega 228 Hp (170 kW) y 236 Lb-pie de torque.

La batería de litio hierro fosfato (LFP) tiene 69.9 kWh de capacidad y garantiza una autonomía eléctrica de 530 km en el ciclo de homologación chino CLTC.

La versión híbrida enchufable del Leapmotor C10 tiene un motor a gasolina de 1.5L con 94 Hp para recargar la batería LFP de 28.4 kWh de capacidad, que alimenta al motor eléctrico trasero, otorgándole una autonomía eléctrica de 210 Km.

La comercialización de esta variante ha generado dudas ya que ningún extensor de autonomía chino se ha importado a Europa (a excepción del LEVC TX).

Leapmotor C10: Comercialización

En el mercado chino inició la preventa del Leapmotor C10 con un precio base correspondiente a casi 19,400 euros pero aún no hay precios para los mercados europeos. Lo que sí sabemos es que se importará a Europa gracias a la creación de la joint-venture Leapmotor International, en la cual Stellantis tiene 51% de participación y el 49% restante le corresponde a Leapmotor.