Ciudad de México.- El caso de la fusión de las aerolíneas Volaris y Viva -que daría origen al Grupo Más Vuelos- ha generado altas expectativas y preocupaciones entre los consumidores y especialistas debido a la complejidad en la resolución de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) ante los cambios en la dinámica del sector aeronáutico en la última década.

En diciembre de 2025, ambas aerolíneas anunciaron su intención de combinar sus sociedades controladoras mediante una fusión entre iguales; sin embargo, aún aguardan el veredicto de la CNA ya que el caso se mantiene bajo análisis de mercado y posibles riesgos a la competencia.

Entre los puntos que se discuten, destacan el impacto en los precios por los vuelos al consumidor final y el uso de espacios que tendría el nuevo grupo aeroportuario en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en caso de que la autoridad determine viable su concentración.

Laura González, abogada experta en competencia económica, puntualizó la dificultad para resolver el caso entre las aerolíneas debido a que un último punto de referencia de gran concentración en el sector ocurrió en 2016, con la alianza entre Delta y Aeroméxico.

“

Siempre vi el caso de Viva y Volaris como una concentración bastante compleja en términos de cómo había cambiado el sector. Entonces, esta concentración compagina lo que es el análisis de una competencia de redes con el acceso a infraestructura, que sin ella no puedes competir”, expuso González durante un foro celebrado en el Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE).

Impacto precios

González reiteró la dificultad para dar una resolución al caso entre Viva y Volaris debido a que persisten dudas sobre cómo la autoridad competente va a definir el mercado relevante, que se refiere al área donde las empresas compiten entre sí al ofrecer sus servicios.

Abundó que a nivel legal, con la reforma en 2025 que estableció a la CNA como un organismo autónomo y descentralizado, no se obtuvieron cambios profundos en la materia ni hubo modificaciones en el equipo que realiza las investigaciones de concentraciones.

Específicamente, agregó, el mercado se preocupa en cómo se atenderían a los clientes que realmente son sensibles al precio de los servicios que ofrecen las aerolíneas.

“

En caso de que hubiera esta concentración, la pregunta es si Aeroméxico tendría incentivos para intentar obtener un poco de la competencia que dejaría libre Viva y Volaris”, cuestionó González, exdirectora general de condiciones de mercado del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT).

Otro factor a considerar por la CNA es la actual saturación en el AICM, cómo interviene el cambio de algunas rutas al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y la integración de Mexicana de Aviación al sector, elementos que en 2016 -con la alianza entre Delta y Aeroméxico- no existían.

“

Estos son factores muy importantes a considerar, no podrías trasladar el mismo análisis del 2016 al 2026, ya que la interacción de las redes es un gran reto en el análisis de competencia. Entonces, para poder llegar a una determinación, en caso de que la autoridad diga que sí o que no, yo sí esperaría un análisis profundo”, puntualizó González.

Asimismo, externó que el acceso a la infraestructura representa una restricción más al momento de evaluar la concentración de las aerolíneas, debido al proceso en que el aeropuerto capitalino determina los espacios de slots u horarios.