Ciudad de México.- El Tren Maya tenía adeudos con proveedores y empleados de 2 mil 470 millones de pesos en septiembre, 298% o cuatro veces más que los 620 millones que registró en enero de este año, de acuerdo con el estado analítico de la deuda y otros pasivos de la empresa.

Analistas indican que, al igual que otras compañías como Pemex y CFE, la deuda del Tren Maya se debe a que gasta más de lo que ingresa.

El proyecto, que administra la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y se localiza en la península de Yucatán, requiere subsidios del Gobierno desde que comenzó operaciones en diciembre de 2023.

El Universal solicitó al área de Comunicación Social del Tren Maya las razones de la mayor deuda y si necesitaba más apoyo federal, pero no hubo respuesta.

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), Fundar, Greenpeace y otras instituciones no gubernamentales señalan que el ferrocarril arrastra irregularidades ambientales, sobrecostos y carece de transparencia en el manejo de recursos, ya que el Gobierno reservó información de impacto.

El académico de la UNAM, Miguel González, dice que se trata de dinero público que se utilizó por una decisión política, aun cuando se sabía que el costo real sería mayor a los 120 mil millones de pesos estimados originalmente.

El IMCO calcula que el costo total de la obra rondaba los 500 mil millones de pesos hace dos años, mientras que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) encontró irregularidades en el proyecto por 3 mil millones de pesos entre 2023 y 2024.

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El proyecto ya está construido, pero ahora el punto central es que requerirá una fuerte inversión anual para mantenerse en operación. Incluso en el sexenio de Peña Nieto se había advertido que no era rentable y por eso se canceló”, señala.

Reconocimiento del problema

Solamente una vez el Gobierno federal reconoció el problema en un foro público.

En mayo pasado, el director general del Tren Maya, el general Óscar David Lozano Águila, dijo que no es rentable la operación de pasajeros del proyecto, por lo que urge el manejo de carga para alcanzar su punto de equilibrio en 2030.

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Ninguna empresa en cualquier parte del mundo que se dedique a pasajeros en un sistema ferroviario es rentable, esa es una realidad y es un hecho. Por eso es el compromiso del Estado mexicano de complementar el transporte de pasajeros, ¿y cómo lo puede hacer? Pues aportando recursos. Para lograr el punto de equilibrio necesitamos la carga”, dijo.

La Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) dio a conocer una actualización de indicadores operativos en los que se encuentran los del Tren Maya, cuyo contenido indica que el tráfico mensual promedio fue de 100 mil pasajeros durante la primera mitad de 2025.

Sin embargo, el Gobierno celebró que la empresa superó la meta anual de usuarios de 1.2 millones estimada para 2025, mientras la infraestructura de carga se desarrolla para operar en abril de 2026.