Ciudad de México.- La Fórmula 1 ha iniciado conversaciones sobre la posibilidad de realizar pequeños cambios en el reglamento para el resto de la temporada 2026.

Este jueves tendrá lugar la primera de tres reuniones destinadas a decidir posibles ajustes a la controvertida nueva normativa del deporte.

Los nuevos monoplazas —fruto del mayor cambio reglamentario en la historia de la F1— han sido objeto de un intenso debate.

En el centro de la controversia se encuentra el reparto 50-50 de potencia en los nuevos motores híbridos, dividido entre la combustión y la energía eléctrica, lo que ha generado una gran dependencia de la batería.

What a start to the season for @MercedesAMGF1! 😮‍💨

Here’s their best bits from the first three rounds 👀👇#F1 pic.twitter.com/w6aCgYNW0m

— Formula 1 (@F1) April 10, 2026

Los nuevos coches han propiciado más adelantamientos, pero el estilo de conducción —incluido el “lift and coast”— ha sido duramente criticado.

El tetracampeón Max Verstappen comparó estos monoplazas con la Fórmula E “pero con esteroides” y con Mario Kart, cuestionando el valor competitivo del nuevo estilo.

El vigente campeón Lando Norris afirmó que la F1 pasó de tener los mejores coches a los peores, mientras que Fernando Alonso la calificó como el “campeonato mundial de las baterías”.

Por otro lado, figuras del deporte y la FIA defienden que el cambio ha sido positivo y bien recibido por los aficionados. Lewis Hamilton incluso aseguró que los nuevos coches ofrecen “la mejor forma de competición”.

El reparto 50-50 de potencia será el tema central de las reuniones, aunque no se esperan decisiones inmediatas.

Habrá una segunda reunión a finales de mes y una tercera el 20 de abril, donde Stefano Domenicali y los equipos definirán posibles cambios antes de Miami.

La cancelación de carreras en Bahréin y Arabia Saudita ha permitido abrir este espacio de análisis, aunque no se esperan cambios drásticos a corto plazo.

Las modificaciones se centrarían en mejorar la clasificación, reducir el “super-clipping” y atender problemas de seguridad por diferencias de velocidad entre pilotos.

Un ejemplo fue el incidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japón, donde se evidenció el riesgo del nuevo sistema energético.

También hay críticas por parte de pilotos como Carlos Sainz, quien acusó a la F1 y la FIA de ignorar advertencias de seguridad.

Equipos y pilotos coinciden en que la clasificación ha perdido espectacularidad por el lift and coast, y figuras como Toto Wolff piden recuperar vueltas rápidas y agresivas.

Entre las soluciones se plantean ajustes en la gestión de energía, reducción del super-clipping y mejoras en el software de los motores.

La F1 insiste en que no se busca cambiar radicalmente el reglamento, sino hacer ajustes puntuales.

Los cambios más profundos podrían discutirse de cara a 2027, evitando decisiones apresuradas en esta fase temprana.

El Gran Premio de Miami (3 de mayo) será la próxima referencia clave tras estas reuniones.