Ciudad de México.- La FIA y la Fórmula 1 presentaron una serie de cambios en el reglamento de competencia que buscan mejorar el rendimiento en las sesiones de clasificación, reducir el ‘superclip’ y mejorar la seguridad reduciendo los diferenciales de velocidades en carrera, además de otros ajustes en arrancadas y pista mojada, los cuales, en su mayoría serán implementados en el Gran Premio de Miami, si son aprobados en una votación posterior.

Estos cambios fueron producto de una reunión virtual donde estuvieron miembros de la FIA, los jefes de los equipos, los CEO de los constructores de unidades potencia, donde, dice FIA en un comunicado, se tomaron en cuenta las consultas realizadas en las últimas semanas con ingenieros y pilotos de la F1.

Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami

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— Formula 1 (@F1) April 20, 2026

Documento completo de la FIA

“Hoy se acordaron una serie de ajustes al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2026 durante una reunión en línea celebrada entre la FIA, los Jefes de Equipo, los Directores Ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.

“Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie de consultas realizadas a lo largo de las últimas semanas entre la FIA y los representantes técnicos, e incorporaron una amplia contribución por parte de los pilotos de F1.

“Las deliberaciones en torno a los posibles ajustes se basaron en los datos recopilados durante los tres primeros eventos de la temporada 2026.

“El reglamento de 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. Los cambios al reglamento se debatieron en el marco de dicha colaboración.

“Las propuestas acordadas hoy son las siguientes y se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios relativos al inicio de la carrera, los cuales se pondrán a prueba en Miami y se adoptarán tras un periodo de análisis y evaluación de los comentarios recibidos.

Clasificación: promoviendo el rendimiento

“Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recuperación excesiva de energía y fomentar una conducción a fondo más constante. Este cambio busca reducir la duración máxima del ‘superclip’ a un rango aproximado de 2 a 4 segundos por vuelta.

“La potencia máxima del ‘superclip’ se ha incrementado a 350 kW —frente a los 250 kW anteriores—, reduciendo aún más el tiempo dedicado a la recarga y aligerando la carga de trabajo del piloto en lo que respecta a la gestión de energía. Esta medida también se aplicará durante las condiciones de carrera.

“El número de eventos en los que pueden aplicarse límites de energía alternativos más bajos se ha ampliado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características específicas de cada circuito.

Carrera: mejora de la seguridad y la consistencia del rendimiento

“La potencia máxima disponible a través del ‘Boost’ en condiciones de carrera queda ahora limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del monoplaza en el momento de la activación, si este fuera superior), con el fin de limitar las diferencias repentinas de rendimiento.

“El despliegue de potencia de la MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto del trazado.

“Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades excesivas de aproximación entre monoplazas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Arrancadas: mecanismos de seguridad mejorados

“Se ha desarrollado un nuevo sistema de ‘detección de salida con baja potencia’, capaz de identificar a los monoplazas que presentan una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

“En tales casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos asociados a la salida, sin que ello suponga ninguna ventaja deportiva.

“Asimismo, se introduce un sistema de advertencia visual asociado, el cual activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los monoplazas afectados para alertar a los pilotos que circulan detrás.

“También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación, con el fin de corregir una inconsistencia del sistema identificada previamente.

Condiciones de pista mojada: mejora de la seguridad y la visibilidad

“Se ha aumentado la temperatura de los calentadores para los neumáticos intermedios —atendiendo a los comentarios de los pilotos— con el objetivo de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de pista mojada.

“Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando torque y mejorando el control del monoplaza en condiciones de baja adherencia.

“Se han simplificado los sistemas de iluminación trasera, incorporando señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que circulan detrás en condiciones adversas.

“Estas propuestas finales se someterán ahora a una votación electrónica del Consejo Mundial del Automovilismo de la FIA (WMSC), con miras a su implementación antes del Gran Premio de Miami, el 3 de mayo; la única excepción son las propuestas relativas a las salidas de carrera, las cuales serán probadas y analizadas durante ese mismo fin de semana”.

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— Formula 1 (@F1) April 19, 2026