Ciudad de México.- La posible alianza entre Volaris y Viva enfrenta un obstáculo mayor que cualquier reto operativo o financiero: convencer a la autoridad antimonopolios de que una concentración que dominaría cerca de 70% de las rutas domésticas no terminará afectando a los consumidores con menos competencia y mayores tarifas.

La operación, aún en revisión por la Comisión Nacional Antimonopolios (CNA), ha reabierto un viejo debate en la aviación mexicana sobre si la consolidación de aerolíneas puede rescatar la rentabilidad del sector sin afectar la competencia

El anuncio de Volaris y Viva, dado a conocer en diciembre de 2025, plantea la creación de un nuevo grupo mexicano de aerolíneas bajo una sociedad controladora compartida, con el argumento de fortalecer la conectividad aérea y ampliar la oferta de vuelos de bajo costo tanto en México como en mercados internacionales.

Ambas compañías sostienen que mantendrán sus marcas, operaciones y certificados independientes mientras buscan generar economías de escala que les permitan reducir costos, mejorar su acceso a capital y acelerar el crecimiento de su modelo ultra low cost.

Pero especialistas en competencia económica y transporte aéreo consideran que el análisis será particularmente complejo debido a que el mercado no se revisa únicamente a nivel nacional, sino ruta por ruta, donde en algunos casos el nuevo grupo tendría una posición dominante.

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Ambas aerolíneas participan en alrededor de 192 rutas. De ese total, cerca de 70% de las rutas domésticas quedaría bajo operación exclusiva del nuevo grupo si concretan la unión”, explicó Alexander Elbittar, director de Games Economics.

El especialista señaló que todavía es prematuro anticipar si la autoridad aprobará o bloqueará la operación, debido a que el expediente continúa bajo análisis.

El antecedente

El caso inevitablemente recuerda el intento de integración entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación durante la década de los noventa. Documentos de la entonces Comisión Federal de Competencia (Cofece) muestran que la autoridad consideró desde entonces que cada par de ciudades debía analizarse como un mercado independiente, debido a que un vuelo entre dos destinos específicos no puede sustituirse por otro trayecto distinto.

La resolución de 1995 advertía además que la concentración podía facilitar prácticas anticompetitivas y elevar tarifas en rutas con menor competencia.

En aquel momento, la autoridad encontró que Aeroméxico y Mexicana de Aviación concentraban más de 65% del mercado doméstico medido por pasajeros transportados.

Ese antecedente pesa ahora sobre el análisis de la nueva alianza entre Volaris y Viva, especialmente porque el mercado mexicano tiene actualmente pocos jugadores relevantes.