Ciudad de México.- La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) podría complicarse para los tres países por un posible endurecimiento de las reglas de origen y evitar las partes y componentes provenientes de China para la fabricación de automóviles en la región, advirtió Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Durante su participación en un panel dentro del Congreso Internacional de la Industria Automotriz (CIIAM) organizado por la Industria Nacional de Autopartes (INA), el experto señaló que el objetivo de esa revisión será impedir el uso de piezas chinas para la producción de autos.

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Tenemos que lograr que lleguemos a buen puerto con esta negociación, una que ayude tanto a Estados Unidos, como a nosotros y Canadá. Tiene que estar por delante que somos una misma industria en Norteamérica y fortalecernos para poder competir con otras regiones.

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Nosotros fabricamos más de 17 millones de vehículos en la región, pero tan sólo China fabrica 31 millones”, sostuvo Garza.

Por su parte, Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), agregó que desde la industria de vehículos pesados no ven viable el endurecimiento de reglas de origen, pues lo más importante es fortalecer la integración de la región T-MEC e insistió que lo ideal sería llegar a una revisión sin aranceles.

Descartan salida de firmas de camiones; Tarifas de EU

Alejandro Malagón Barragán, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), descartó la salida de alguna fábrica de vehículos pesados o tractocamiones de México por el cobro de un arancel de 25%, como decreto Donald Trump cobrarse a partir del 1 de octubre de 2025.

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Hasta ahorita no hay ningún anuncio de que se va una fábrica de vehículos pesados de México, la gente (y los fabricantes de tractocamiones) quieren estar en México y ha estado por muchos años”, dijo el empresario en el marco del XXIII Congreso Internacional de la Industria Automotriz (CIIAM), organizado por la Industria Nacional de Autopartes.

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Y por una presión (de aranceles en Estados Unidos) no tendría porque haber un movimiento (en la industria de tractocamiones pesados)”, consideró.

Afirmó que la única forma de defender la permanencia de las fábricas de tractocamiones en México es atrayendo inversión de componentes e insumos no producidos en el territorio nacional.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump determinó cobrar un arancel de 25% a los tractocamiones y vehículos pesados fabricados en México a partir del primer minuto del 1 de octubre de 2025.

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Aún no sabemos cómo funciona, porque que no habido acuse de recibo por parte de la industria y hoy sabremos si se aplicó o no se aplicó o lo van a mover”, dijo el directivo.

Cada unidad de transporte pesado fabricada en México, añadió, tiene una integración de contenido americano y mexicano, el cual está en un promedio de entre 60 y 65 por ciento.

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Y pagarían impuestos los vehículos pesados en lo que no tiene la regla de origen, que podría ser 11%”, aventuró Malagón Barragán.