Ciudad de México.- México debe decidir con cautela si debe eliminar estímulos fiscales a la industria automotriz, ya que podría perder la carrera por la atracción de inversiones para la fabricación de vehículos eléctricos y dejar de ser competitivo, advierte Guido Vildozo, socio director de ventas de vehículos ligeros en América del Norte de IHS Markit.

Refiere que la industria automotriz cuenta con un margen de ganancias pequeño que oscila entre 4 y 6%, mientras que tarda un periodo de hasta 22 años para recuperar las inversiones realizadas en una planta automotriz, es por ello que la industria busca incentivos “bastante agresivos” en el mundo.

En entrevista, descartó que la industria automotriz forme parte de una tasa impositiva mínima global del 15% propuesto por el G7, para aquellas empresas multinacionales que operan en cada país, debido a que el sector entrará a un ciclo de millonarias inversiones para tecnificar por la ruta de autos eléctricos y reducir emisiones contaminantes.

Por ello, Vildozo recomienda a los países jugadores que apuestan por atraer los nuevos capitales de la industria automotriz no eliminar incentivos, pues se podría perder competitividad como país, en beneficio de postores que ofrecen más estímulos fiscales y menores costos de producción.

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Vamos a entrar en un súper ciclo para atraer autos eléctricos, vamos a continuar con la receta de siempre (que usa la industria). Para hacer estas inversiones, ya sea en una planta existente o tener que construir una nueva, se va a invertir donde haya un programa de estímulo fiscal, estatal o federal, esa receta que busca la industria automotriz no va a cambiar, pero los que sepan jugar esas cartas, ganan o puedan atraer la mayor inversión”, acota el socio de IHS.

Esta semana la jefa del SAT, Raquel Buenrostro, afirmó que México ofrece muchos beneficios fiscales a la industria automotriz, respecto a los que tienen en otros países y anunció que serán revisados para que el sector pague “tributos justos”.

A la baja
De acuerdo con fuentes de la industria automotriz, a partir del sexenio de Vicente Fox se han ido perdiendo beneficios fiscales y aduaneros para el sector, y conforme han avanzado los otros gobiernos, hasta el de Enrique Peña se han diluido los estímulos, como sucedió con la reforma fiscal al régimen de maquiladoras, que eliminó beneficios como la exención de IVA sobre importaciones temporales.

No obstante, la industria automotriz conserva deducciones de ISR, IVA, IEPS, más exenciones del Impuesto General de Importación, con lo que termina pagando una tasa efectiva de 12%, lo que ha generado malestar entre la industria nacional que tiene un tributo de 35 por ciento.