Ciudad de México.- Ford Bronco es un nombre que nació en 1966 y que está atado a un vehículo cerrado con capacidades todoterreno. Hoy, se hace honor a esa historia.

Es difícil evaluar y decir si la Bronco es mejor o no que el Wrangler; esa comparación resultará prácticamente imposible de apreciar para la mayor parte de los propietarios. He tenido la oportunidad de andar en el Wrangler en diferentes circunstancias, incluso en el Rubicon Trail con modelos completamente stock. Sus capacidades son sorprendentes. Y lo mismo pasa con la Bronco; el límite está muy por encima de a lo que un usuario común la someterá.

La Bronco se ofrece con motor 2.3 litros turbo de cuatro cilindros o con un seis cilindros de 2.7 litros, también sobrealimentado. Pero incluso con el motor pequeño, se tienen 300 caballos y 325 lb-pie de torque. Hay varias modalidades electrónicas de manejo, pero los verdaderos entusiastas estarán más interesados en las modalidades mecánicas. Aquí Ford ha colocado todo lo indispensable. 

Obviamente todas las versiones tienen reductora y se puede circular con tracción sencilla, tracción en las cuatro ruedas a velocidades altas o con reductora. Los diferenciales delantero y trasero son bloqueables e incluso se puede desconectar la barra estabilizadora delantera para una mejor articulación de la suspensión.

Además de la mecánica cuenta con algunas curiosidades tecnológicas para moverse sobre cualquier terreno. Tiene siete modalidades y estas opciones electrónicas van desde una para apenas moverse sobre las piedras hasta otra llamada Baja para ir a toda velocidad sobre la terracería. 

Dar vueltas cerradas fuera del pavimento es una de las cualidades más apreciadas en un 4×4. La Bronco tiene un buen radio de giro, pero presionando un botón se obtiene algo de asistencia adicional.  De forma electrónica, la Bronco frena la rueda trasera interior a la curva, obligando al vehículo a girar prácticamente sobre este eje. Una idea sencilla que ha sido bien ejecutada por los ingenieros de Ford.