Saltillo, Coah.- “De la huella de carbón que se emite constantemente al planeta, el 84% viene de los combustibles fósiles. Si queremos utilizar a los vehículos eléctricos como una alternativa para mejorar y detener el daño a nuestro planeta, necesitamos hacer cambios muy drásticos”, dijo Lorenzo Dávila, experto automotriz.

El también director comercial de VINDE, detalló que actualmente los vehículos eléctricos contribuyen en menos del 2% a nivel global en la huella de carbono; a la hora de cargar estos vehículos es importante que se utilicen energías limpias, tales como la eólica y la solar.

Por otro lado, señaló que se requiere poder reciclar correctamente las baterías de litio, una vez que lleguen a su punto de uso; sin embargo,

“ Ni la batería de litio ni el plástico son el enemigo (…) la forma en cómo la cargamos sí es un problema, pero también a la hora de ser desechado (…). En México estamos en pañales porque no tenemos la infraestructura para procesar las baterías de litio”, dijo.

Lamentó que los permisos federales para desarrollar una planta de reciclado o un centro de confinamiento para las baterías de litio, son altamente complejos. “Para poder obtener tan solo uno de los 7 permisos que se necesitan, se tarda como 6 meses (…) de la forma en que está la regulación para procesar estas baterías es más fácil que terminen en la basura o en cualquier otro lado, lo que puede desembocar un problema mayor”, señaló.

En muchos sitios todavía no se cuenta con la infraestructura mínima indispensable como cargadores en estaciones de servicio, por lo que Tesla implementó estrategias como la instalación en casas de los clientes.

A estas circunstancias habrá que sumar que todavía falta mucho para alcanzar un nivel de infraestructura básico para el funcionamiento de los vehículos eléctricos en el territorio nacional, con una legislación que deja mucho que desear.

El experto realizó un recorrido de los autos eléctricos desde el Eve1, el primer auto eléctrico de producción en serie que fabricó GM a finales de los 90 sin considerar a fondo el mercado por lo que para 2003 fue destruido, posteriormente surge Tesla con el deportivo Roadster pero todavía muy corto en su rango de carga y eficiencia.

Desde entonces a la fecha, se ha logrado perfeccionar procesos y darle más vida útil a una carga.