Ciudad de México.- El Creta es uno de los modelos más vendidos de Hyundai en el país y pertenece a una categoría con gran actividad.

Por lo general, Hyundai no suele ser sutil con sus rediseños. El Creta 2024 no es una generación totalmente nueva, sino una renovación de lo que ya existía. Los cambios más importantes están al frente, donde busca replicar el éxito de Tucson con su icónica firma de led triangular y un diseño de parrilla en la misma trama.

La silueta no recibe cambios, y la trasera tan solo algunos retoques en las calaveras.

Lo que mantiene, sin duda, es la intención de no pasar desapercibido. Con esta actualización luce más fresco y a tono con lo más nuevo de la gama Hyundai. Además, con 4.3 metros de largo, es uno de los SUV más grandes de su categoría.

Seguridad

A bordo, la única novedad evidente a simple vista es la introducción de un cuadro de instrumentos digital con gráficos atractivos.

Con esta actualización cumple, pero no va más allá. Se queda con bastantes piezas rígidas que convencen a la vista, pero no tanto al tacto.

Por cierto, este modelo se fabrica en India, y México es el primer país en recibirlo, incluso antes que India.

Donde sí hubo una actualización es en el equipamiento. En la versión Limited –tope de gama– ahora se incluyen asistentes avanzados de manejo.

Varios competidores han adoptado estas tecnologías, y Creta no podía quedarse atrás.

Ahora lleva monitor de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, freno autónomo de emergencia y alerta de tráfico cruzado trasero con asistente de salida segura.

Todas las versiones llevan seis bolsas de aire, control de estabilidad y cinco cinturones de seguridad de tres puntos –antes el central trasero era pélvico únicamente–.

El resto del equipamiento de la Limited está compuesto por cargador inalámbrico, tapicería en piel sintética, A/C automático de una zona, llave inteligente, selector de modos de manejo, iluminación ambiental, cámara de reversa y freno de estacionamiento eléctrico.

En lo que respecta a espacio, es uno de los SUV más prácticos de la categoría. Hay buen espacio para piernas y para cabeza, así como un nivel adecuado de amenidades para quienes viajen atrás. La cajuela también ofrece buen volumen, pero no tiene cubierta.

Adiós al turbo

Bajo el cofre hay novedades, no por la introducción de nuevas opciones, sino por su eliminación.

A partir de ahora ya no está disponible el motor turbo de 1.4 litros y la única opción es el motor de 1.5 litros de 113 hp y 106 lb-pie, que antes era exclusivo de las versiones más accesibles.

Con este motor, Creta tiene suficiente poder para moverse en ciudad. No se tendrán arranques rápidos ni reacciones ágiles, pero sí suficiente energía para moverse en escenarios donde la prioridad no es ganar velocidad a contrarreloj. En carretera cambia la historia. Con esos números, queda muy justo de potencia y debe mantener revolucionado el motor para mantener el ritmo.

Con este motor, la única transmisión disponible ahora es una automática CVT –que Hyundai denomina IVT– bien programada.

En ciudad los cambios de revoluciones son bastante sutiles, aunque al momento de exigirle al acelerador, tendrá el clásico sonido de una transmisión CVT.