La liberación internacional de reservas puede contener temporalmente el mercado, pero la escasez de productos refinados plantea un riesgo mayor para el transporte, logística e industria. Coahuila está particularmente expuesto por su actividad de carga.

El Grupo de los Siete (G7) acordó liberar 100 millones de barriles de petróleo y productos, mediante la Agencia Internacional de Energía (AIE), durante cuatro meses, con una liberación sustancial de diésel en los primeros 20 días. La medida busca contener un mercado alterado por la reducción de suministros y la tensión geopolítica.

El problema de fondo

El problema de fondo no está solamente en cuánto petróleo existe, sino en cuánto combustible refinado puede llegar al mercado. La AIE reporta que las exportaciones marítimas mundiales de gasóleo y diésel promediaron 4.7 millones de barriles diarios durante los primeros ocho meses de 2026, 10% menos que un año antes. La caída golpea especialmente a los destilados medios, categoría que incluye diésel y turbosina.

La transmisión

México no está aislado de ese mercado. El diésel se utiliza principalmente en transporte, además de actividades agropecuarias e industriales, por lo que un encarecimiento sostenido puede elevar costos logísticos antes de aparecer directamente en el precio final de los productos. La presión, por tanto, puede viajar del combustible al flete y del flete a las mercancías.

Coahuila ofrece un caso concreto: el parque federal de vehículos de carga registrado en la entidad llegó a 52 mil 597 unidades en noviembre de 2025, 3.1% más que un año antes. Eso no demuestra que el shock energético ya haya encarecido los fletes estatales, pero sí muestra una base de transporte sobre la cual puede ejercer presión un combustible más caro.

La misma lógica alcanza a la aviación. La turbosina pertenece al mercado de destilados medios y cualquier restricción prolongada de productos refinados puede presionar los costos de las aerolíneas; eso no significa que el precio del boleto aumente automáticamente en la misma proporción. La tarifa depende también de demanda, competencia, capacidad y otros costos.

El límite de las reservas

Se objetará que liberar reservas puede resolver el problema. Puede contener precios y comprar tiempo, pero no sustituye producción, refinación ni rutas de suministro perdidas. La propia Comisión Europea señala que el abasto de diésel permanece estable, aunque los precios siguen elevados por la estrechez mundial.

La decisión relevante para México no será sólo cuánto baje el petróleo, sino cuánto tiempo permanezca restringida la oferta de refinados. Si la tensión persiste, el riesgo pasará del mercado energético a los costos de transporte y producción. Empresas y autoridades deberían vigilar ese canal antes de que aparezca plenamente en los precios al consumidor.