Ciudad de México.- La llegada de autos chinos al mercado mexicano le abre a la banca una oportunidad en el crédito automotriz, un negocio que hasta ahora dominan las financieras ligadas a las armadoras, de acuerdo con un análisis de Moody’s. Ninguna de las nuevas marcas asiáticas ha lanzado una financiera propia, lo que deja espacio para que los bancos tomen más peso en el financiamiento al consumidor y, potencialmente, en el de inventarios de las agencias.

Los vehículos fabricados en China representaron cerca de 28 por ciento del mercado interno entre enero y septiembre de 2026, según la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). En el mismo periodo de 2024 su peso era de 20 por ciento, y en 2018 apenas rebasaba 6 por ciento.

Aun así, las financieras de marca conservan el liderazgo: de enero a junio de 2026 concentraron 79.82 por ciento de las operaciones, frente a 19.20 por ciento de los bancos. Un año antes, la proporción era de 79.24 y 19.75 por ciento, respectivamente.

La banca colocó 89 mil 452 créditos para autos nuevos en ese periodo, 5.6 por ciento más que un año antes. En seminuevos, en cambio, cayó 11.2 por ciento, a 38 mil 95 operaciones. El resultado fue un total de 127 mil 547colocaciones, 0.1 por ciento menos en términos anuales. De ese total, 70 por ciento fue para vehículos nuevos y 30 por ciento para seminuevos.

Moody’s señala que los fabricantes nuevos pueden ayudar a la banca a captar clientes y firmar más acuerdos con distribuidores, pero también elevan la competencia en tasas de interés, precios, subsidios, rapidez de aprobación y atención en el punto de venta.

El mayor riesgo, advirtió la calificadora, es la incertidumbre sobre cuánto valdrán estos autos, sobre todo los eléctricos, mientras dure el crédito. Si se deprecian más rápido, la garantía pierde valor y las pérdidas por impago pueden crecer cuando la deuda supera el precio de reventa. Eso llevaría a los bancos a endurecer enganches, plazos y la relación entre el monto financiado y el valor del auto, además de reservar más recursos y capital.

A esto se suma que no hay suficiente historial para estimar cuánto se recupera por las unidades chinas en el mercado de seminuevos. En su depreciación influirán las bajas de precio de los modelos nuevos por mejoras tecnológicas y productivas, la calidad y durabilidad de las baterías, la disponibilidad de refacciones, los tiempos de reparación y la cobertura de las redes de distribuidores. Para Moody’s, el efecto en los bancos dependerá de “la disciplina en la colocación de crédito” y de la solidez de cada marca.