“En su lugar, se trata de una estructura diferente, en la que se trata de control de misiones en lugar de mando y control. Así que tienes una estructura realmente plana. Los ingenieros pueden hablar directamente entre ellos. Y lo que se les inculca mucho es la misión en sí misma. Todos saben cuál es la misión. Saben lo que hay que hacer. Hasta ahora funciona. Ya se verá si el coche es rápido”.

Cadillac tiene previsto aumentar su plantilla en Estados Unidos cuando abra su nueva fábrica en Fishers, Indiana, el año que viene.

Lowdon confía en que su equipo será capaz de atraer a ingenieros de primer nivel tanto en Estados Unidos como en Europa gracias al respaldo de la empresa matriz de Cadillac, GM, y a la perspectiva única de ser un equipo de F1 de nueva creación.

“Creo que ofrecemos muchas cosas”, afirma. “El hecho de que contemos con el respaldo de GM es muy importante, porque ellos también tienen el tamaño necesario.Pero si nos fijamos en el elemento del equipo, aquí tenemos mucha gente con experiencia. Y lo que podemos ofrecerles es, sin duda, esta estructura plana. Yo mismo soy ingeniero y sé que, cuando tienes una tarea, quieres hablar con tus compañeros y resolverla. Y depende de nosotros ofrecer eso.

“Pero también podemos ofrecer mucha responsabilidad. Ya sabes, cuando ese coche gire una rueda por primera vez, todos los que estén aquí podrán señalarlo y decir: ‘Yo lo hice’. Nada es un legado. No hay nada que se traspase. Eso es enormemente atractivo”.