Ciudad de México.— El Gobierno federal canceló la licitación para la construcción de un tramo de 82 kilómetros correspondiente al proyecto del tren Querétaro-Saltillo, a pesar de que el proceso ya había recibido ofertas económicas y se encontraba en la antesala de la asignación del contrato.

La medida, notificada el pasado 29 de octubre por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), responde a un estudio que concluyó que la demanda inicial de pasajeros en el trayecto comprendido entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes no justifica la implementación de una doble vía, lo que generará un ahorro estimado de unos 15 mil millones de pesos en obra civil y mantenimiento proyectados hacia 2030.

Ofertas millonarias y posibles indemnizaciones

La cancelación de última hora podría derivar en la obligación gubernamental de indemnizar a los cuatro consorcios participantes por los costos incurridos en la preparación de sus propuestas técnicas y económicas.

Las ofertas presentadas el pasado 13 de octubre oscilaron entre los 26 mil 865 y los 28 mil 997 millones de pesos por parte de firmas como ICA, Grupo INDI, OHL y Calzada Construcciones, en asociación con empresas internacionales como China Railway International, además de la cotización presentada por el concursante independiente Arturo Hernández González.

De acuerdo con el Reglamento de la Ley de Obras Públicas, las empresas afectadas cuentan con el derecho de solicitar el reembolso de gastos comprobables directos, tales como honorarios de personal técnico y administrativo, viáticos por visitas a sitio y costos de papelería o impresión de planos.

Estrategia de desarrollo progresivo

El tramo afectado corresponde a la segunda etapa del recorrido total entre Querétaro y Saltillo. Según la argumentación técnica de la ATTRAPI, las simulaciones operativas demostraron que se puede cumplir con los itinerarios previstos mediante una estrategia de infraestructura modular.

” “Se determinó la viabilidad operativa de implementar una estrategia de desarrollo progresivo que considere, en una primera etapa, la construcción de una sola vía contemplada con laderos estratégicamente ubicados”, explicó la dependencia federal.

Este ajuste modifica los planes originales de 126 kilómetros de doble vía, posponiendo la construcción del segundo carril conforme la evolución de la demanda y la disponibilidad presupuestal.

El proyecto ferroviario más costoso del sexenio

El Tren Querétaro-Saltillo se mantiene como la obra de infraestructura ferroviaria más cara de los cinco proyectos lanzados en el actual sexenio, con un presupuesto base estimado en 312 mil 823 millones de pesos.

Mientras la ATTRAPI reorganiza este concurso, el desarrollo del primer tramo de 68 kilómetros —que conecta Querétaro con San Miguel de Allende— fue adjudicado en octubre a la constructora Mota Engil por un monto de 22 mil 407 millones de pesos, al tiempo que continúan los procesos para definir los tres tramos restantes que completan la ruta.