Ciudad de México.- El mercado automotor mexicano cruzó en 2025 un umbral que hasta hace poco parecía lejano. Por primera vez, uno de cada 10 autos nuevos vendidos en el país ya es híbrido o eléctrico, una señal de que la transición tecnológica dejó de ser anecdótica.

Las cifras confirman el cambio. La venta de vehículos híbridos y eléctricos alcanzó una participación de 9.5% sobre el total de la comercialización de autos nuevos, el nivel más alto registrado en la historia del país.

El avance no responde a un solo factor. La mayor disponibilidad de modelos, la estrategia de las armadoras y un consumidor que busca reducir riesgos han ido moldeando un mercado que avanza, pero lo hace de forma gradual.

La expansión del portafolio ha sido determinante. Cada vez más marcas integran versiones híbridas, híbridas conectables o eléctricas en sus catálogos, ampliando la oferta y normalizando estas tecnologías en segmentos que antes estaban dominados por motores a gasolina.

Para consultoras como J.D. Power, el peso real de estas tecnologías podría ser mayor al reflejado en las cifras oficiales. Algunas marcas, entre ellas fabricantes de origen chino como BYD, no reportan sus ventas al Inegi, por lo que sus datos no son públicos.

Con ese ajuste, la firma estima que la participación de híbridos y eléctricos podría acercarse a 12% al cierre del año. “Quizás son más y porque hay marcas que no están reportando, además de que hay una visión ahorita para cambiarse a híbridos por todas las marcas, están tratando de sacar todos sus modelos híbridos, híbridos conectables, etcétera, está siendo una buena motorización, digamos, para el siguiente paso aquí en México, entonces, están siendo muy bien aceptados los vehículos híbridos en general”, comenta Gerardo Gómez, director general y country manager de J.D. Power México.

El dominio de los híbridos

Un análisis más fino de los datos muestra que no todas las tecnologías avanzan al mismo ritmo. Los híbridos concentran 7.3% de la participación total en la venta de autos nuevos, frente a 1.6% de los eléctricos puros y 0.5% de los híbridos conectables, de acuerdo con cifras del Inegi.

La preferencia no es casual. Desde la perspectiva de Éric Ramírez, director para Urban Science de América Latina y el Caribe, persisten dudas relevantes sobre el funcionamiento y la viabilidad cotidiana de los eléctricos.

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El cliente en su totalidad no está convencido aún. Hay mucho miedo por el tema de la autonomía para un eléctrico puro, por eso ahorita están mucho más en boga los híbridos, los híbridos enchufables, porque mitigan ese riesgo de quedarse varado a medio camino”, comenta Ramírez.

Las armadoras han leído ese mensaje. El enfriamiento relativo de los eléctricos también se explica por un entorno global menos claro en materia de regulación ambiental y retorno de inversión.

Infraestructura, regulación y cautela

La apuesta por una movilidad de cero emisiones se ha desdibujado conforme se revisan objetivos regulatorios en mercados clave. “Ya que las regulaciones de 2035 de cero emisiones las están volviendo a platicar se está generando cierta incertidumbre y todas las armadoras están volteando a los híbridos”, expone Gómez.

Añade que incluso marcas que habían apostado exclusivamente por eléctricos están reconfigurando su estrategia. “Cuando hubo armadoras hace unos años que se habían volcado totalmente a lo eléctrico y ya no iban a pasar por el híbrido, ahorita están dando un paso para atrás y nos están dando muy buenas opciones de vehículos híbridos e híbridos conectables”.

Los híbridos conectables, en particular, se han convertido en una solución intermedia. “Los híbridos conectables ya te dan 50, 70 km sin abastecimiento de gasolina, lo que es muy muy confiable”, añade Gómez.

Otro factor clave es la infraestructura. A diferencia de Estados Unidos o Europa, donde los gobiernos han impulsado redes de carga pública, en México este despliegue ha sido limitado, lo que favorece tecnologías que no dependen de ella.

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Las personas, en lugar de irse al brinco tan grande a los eléctricos, a partir de los híbridos están quedando un paso atrás y el paso atrás son los híbridos, híbridos enchufables, porque no dependen de una red de carga eléctrica”, señala Ramírez.

Aunque la participación de estas tecnologías ya roza 10% del mercado, los especialistas no prevén un crecimiento acelerado en 2026. Los incentivos actuales no resultan suficientes para detonar una adopción masiva.